Dos comisiones parlamentarias firmaron el despacho que da curso al proyecto enviado por el Poder Ejecutivo para la construcci\u00f3n de un viaducto ferroviario elevado en la L\u00ednea Belgrano Sur. La iniciativa declara de utilidad p\u00fablica y sujetos a expropiaci\u00f3n en los t\u00e9rminos establecidos en la Ley N\u00b0 238 (texto consolidado por Ley N\u00b0 5.454) a varios inmuebles ubicados en el barrio de Barracas -Comuna 4- a lo largo de casi seis kil\u00f3metros. Los inmuebles ser\u00e1n afectados a la Secretar\u00eda de Transporte dependiente del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte con destino a la construcci\u00f3n del viaducto. El art\u00edculo 3\u00b0 del proyecto de ley firmada este mediod\u00eda establece que la determinaci\u00f3n del precio de los bienes sujetos a expropiaci\u00f3n se har\u00e1 de acuerdo a la tasaci\u00f3n del Banco Ciudad, seg\u00fan el art\u00edculo 11 de la Ley N\u00b0 238.<\/p>\n
Y por el art\u00edculo 4\u00b0 los gastos que demande el cumplimiento de la ley deber\u00e1n ser imputados a la partida presupuestaria correspondiente al presupuesto general de gastos y c\u00e1lculo de recursos del ejercicio en vigencia.La zona sujeta a expropiaci\u00f3n, es un espacio notoriamente degradado, cuya calificaci\u00f3n en el C\u00f3digo de Planeamiento Urbano, es de equipamiento general (E2). Los predios en cuesti\u00f3n son los ubicados en la calle Brandsen 2108\/10, 2154, 2156\/58, 2200; y en Dr. Ram\u00f3n Carrillo 502\/08\/10, 514, 520\/36, 542\/44, 550\/52\/54\/56\/58, 564\/72, 574\/76\/78, 582, 590, 596\/98, 606, 610, 616, 622, 630 y 636\/38\/42\/50.<\/p>\n
El despacho fue firmado el \u00faltimo viernes tras una reuni\u00f3n conjunta de las comisiones asesoras de Presupuesto, Hacienda, Administraci\u00f3n Financiera Y Pol\u00edtica Tributaria que preside Alejandro Garc\u00eda con la presencia de sus pares Carmen Polledo, Paula Villalba, L\u00eda Rueda, Juan Pablo Arenaza(PRO), Marcelo Depierro (CP) y Jos\u00e9 Cruz Campagnoli (FpV). En tanto por la Comisi\u00f3n de Obras y servicios p\u00fablicos estuvo su presidente Diego Garc\u00eda de Garc\u00eda Vilas (CP) acompa\u00f1ado de los diputados Jian Ping Yuan, Cristian Bauab, Cristina Garc\u00eda, Carolina Estebarena (PRO), Claudio Heredia (BP), Javier Andrade (FpV), Hern\u00e1n Arce (PS) y Gabriel Fuks (CNM).<\/p>\n
Alejandro Garc\u00eda (PRO) anticip\u00f3 que \u00abel proyecto no tendr\u00e1 tratamiento en el Recinto de Sesiones hasta que no est\u00e9n las tasaciones que nos permitan evaluar el monto real a erogar\u00bb. El proyecto del Viaducto, dada la magnitud de su alcance territorial, brindar\u00e1 a los habitantes del suroeste del Conurbano y de las Comunas lindantes a la traza del ferrocarril Belgrano Sur un acceso al \u00e1rea central directo, veloz y de bajo costo. Incluso, se recuperar\u00e1 el transporte ferroviario como opci\u00f3n de movilidad y mejorar\u00e1n las condiciones de seguridad vial y de conectividad barrial.<\/p>\n
El proyectoEl proyecto se sustenta en el Convenio Marco en materia de transporte ferroviario suscripto entre la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n y el Gobierno Je la Ciudad de Buenos Aires en el a\u00f1o 2007, aprobado por la Ley N\u00b0 2.818 (texto consolidado por Ley N\u00b05.454). All\u00ed qued\u00f3 plasmada la voluntad de las partes de promover acciones conjuntas para el desarrollo del modo ferroviario a partir del entendimiento que su regulaci\u00f3n corresponde a pol\u00edticas concurrentes entre ambas jurisdicciones. En funci\u00f3n de ello, se estableci\u00f3 la necesidad de aunar los mayores esfuerzos para garantizar un desarrollo eficiente y eficaz del sistema de transporte p\u00fablico en el \u00e1mbito de la Ciudad y, especialmente, se acord\u00f3 la eliminaci\u00f3n de los pasos ferroviarios a nivel.<\/p>\n
Adem\u00e1s, en 2014, por medio de un Convenio Complementario se declar\u00f3 de inter\u00e9s estrat\u00e9gico la materializaci\u00f3n de la traza del Ferrocarril Belgrano Sur desde la Estaci\u00f3n Buenos Aires \u2014actual cabecera de l\u00ednea- hasta la Estaci\u00f3n Constituci\u00f3n. As\u00ed, con el fin de conectar el Ferrocarril Belgrano Sur con la Estaci\u00f3n Constituci\u00f3n y eliminar todos los pasos a nivel existentes desde la Estaci\u00f3n S\u00e1enz hasta dicho sector, se previ\u00f3 la construcci\u00f3n de un viaducto desde el lado oeste de la avenida S\u00e1enz hasta la calle Dr. Ram\u00f3n Carrillo, y de un and\u00e9n provisorio del lado oeste de la avenida S\u00e1enz, con el fin de que \u00e9ste \u2014 durante la construcci\u00f3n del viaducto- cumpla las funciones de cabecera temporal de la l\u00ednea.<\/p>\n
Durante el transcurso de ese a\u00f1o, se mantuvieron reuniones t\u00e9cnicas entre los equipos conformados por ambas jurisdicciones.Por otra parte, en el \u00e1mbito de la Agencia de Transporte Metropolitano (ATM) se estudi\u00f3 el proyecto en cuanto a la necesidad estrat\u00e9gica y se lo incluy\u00f3 en car\u00e1cter prioritario, dentro del Plan Quinquenal de Transporte. Finalmente, el 26 de diciembre del 2014, se anunci\u00f3 la realizaci\u00f3n en forma conjunta entre el Estado Nacional y el Gobierno porte\u00f1o. Incluso, en el marco del Proyecto de Transporte Urbano para \u00c1reas Metropolitanas (PTUMA), se acord\u00f3 el financiamiento para la ejecuci\u00f3n de la primera etapa que corresponde a la extensi\u00f3n del viaducto desde la calle Tilcara hasta Di\u00f3genes Taborda, incluyendo la construcci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n elevada S\u00e1enz.<\/p>\n
La obraLa obra del viaducto se localiza aproximadamente a un kil\u00f3metro del Riachuelo, tiene una extensi\u00f3n total de 5,6 kil\u00f3metros e implica la construcci\u00f3n de dos estaciones elevadas, que se ubicar\u00e1n en las proximidades de las actuales estaciones S\u00e1enz y Buenos Aires, y una nueva estaci\u00f3n ubicada en un sector de la playa ferroviaria de Constituci\u00f3n. A su vez, se prev\u00e9 la construcci\u00f3n de un and\u00e9n provisorio del lado oeste de la avenida S\u00e1enz, con el fin de que \u00e9ste -durante la construcci\u00f3n del viaducto- cumpla las funciones de cabecera temporal de la l\u00ednea. Con el prop\u00f3sito de afectar en la menor medida posible los terrenos aleda\u00f1os a las v\u00edas ferroviarias se dise\u00f1\u00f3 la nueva traza circunscribi\u00e9ndola, en su mayor\u00eda, dentro del terreno ferroviario. Y para no interrumpir la prestaci\u00f3n del servicio el proyecto prev\u00e9 el desarrollo del viaducto por sobre el ramal ferroviario de cargas.<\/p>\n
La llegada a la Estaci\u00f3n Constituci\u00f3n evitar\u00e1 el trasbordo a l\u00edneas de colectivos en la Estaci\u00f3n S\u00e1enz o la realizaci\u00f3n de dos etapas en subterr\u00e1neo para todos los usuarios del Ferrocarril Belgrano Sur con destino al \u00c1rea Central, optimiz\u00e1ndose por consiguiente el uso de la l\u00ednea de subtes C potenciada y el Corredor Metrobus de la Avenida 9 de Julio. El desarrollo en v\u00eda elevada permite la realizaci\u00f3n de cruces ferroviarios a diferente nivel, logr\u00e1ndose con ello la eliminaci\u00f3n de los cruces a nivel de las avenida S\u00e1enz y Amancio Alcorta, y de las calles Einstein, Cachi, Di\u00f3genes Taborda, Pepiri, Monteagudo y Zavaleta. Adem\u00e1s, se podr\u00e1 dar continuidad a siete calles adicionales: Corrales, Tabar\u00e9, Ram\u00edrez, Fournier, Ochoa, Atuel e Iguaz\u00fa, benefici\u00e1ndose as\u00ed la seguridad del espacio p\u00fablico al eliminarse las calles sin salida.<\/p>\n
Otro punto a destacar del viaducto es que permite la existencia de m\u00e1s de una decena de pasos viales seguros, considerando que se eliminar\u00e1n los ocho pasos a nivel vigentes que, seg\u00fan consta en las estad\u00edsticas de la Comisi\u00f3n Naci\u00f3n de la Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT), presentan un promedio de cuatro arrollamientos de personas y cinco colisiones de veh\u00edculos por a\u00f1o. Adem\u00e1s, contribuir\u00e1n a la fluidez del tr\u00e1nsito, especialmente por la eliminaci\u00f3n del cruce a nivel cr\u00edtico de las avenidas S\u00e1enz y Amando Alcorta. Por \u00faltimo, dado que por medio del viaducto se vincula a ambos m\u00e1rgenes de la v\u00eda ferroviaria, su existencia permitir\u00e1 la continuidad de la red vial local, facilitando la integraci\u00f3n barrial. Fotos: Vistas parciales de la reuni\u00f3n conjunta de las Comisiones asesoras de Presupuesto y Obras y Servicios P\u00fablicos efectuada este mediod\u00eda en el Sal\u00f3n \u00abPresidente Per\u00f3n\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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