La Legislatura porte\u00f1a aprob\u00f3 en forma definitiva la ley que autoriza construir una nueva traza de la Autopista Arturo Illia, desde su empalme con la avenida 9 de Julio hasta la actual estaci\u00f3n de peaje, a los efectos de permitir la reurbanizaci\u00f3n e integraci\u00f3n de las villas 31 y 31 bis en el barrio de Retiro. En lo que hoy es la traza de la autopista urbana se proyecta hacer un gran espacio verde lineal de 1.300 metros de extensi\u00f3n. Para eso se prev\u00e9 construir un nuevo trayecto de la autov\u00eda, de 1.900 metros de largo, dos puentes y otras obras de infraestructura.<\/p>\n
La iniciativa legal autoriza la afectaci\u00f3n correspondiente de terrenos. Ya hab\u00eda tenido una primera aprobaci\u00f3n y luego se realiz\u00f3 una Audiencia P\u00fablica. Este mi\u00e9rcoles se aprob\u00f3 en Sesi\u00f3n Especial por 35 votos a favor (del PRO, la Coalici\u00f3n C\u00edvica, Confianza P\u00fablica y Partido Socialista), 19 votos en contra (FpV, SP, CNM, PSA, Suma+, PTS, FIT, AyL) y 3 abstenciones (BP). En el debate hablaron los diputados Agust\u00edn Forchieri (PRO), en su car\u00e1cter de presidente de la Comisi\u00f3n de Planeamiento Urbano; Marcelo Ramal (FIT), Fernando Vilardo(AyL), Gabriel Fuks (CNM), Javier Andrade (FpV), Juan Nosiglia (Suma+), Mar\u00eda Rosa Mui\u00f1os (BP) y Maximiliano Sahonero (PRO).<\/p>\n
Los funcionarios del Poder Ejecutivo aseguraron en la Audiencia P\u00fablica y en las reuniones de las comisiones de Tr\u00e1nsito y Transporte y de Planeamiento Urbano, que toda la planificaci\u00f3n de las obras se hace con la participaci\u00f3n de los vecinos.Un art\u00edculo de la norma votada hoy dispone que el Gobierno de la Ciudad \u00abdeber\u00e1 garantizar una soluci\u00f3n habitacional definitiva para los habitantes que resulten afectados por la traza de vinculaci\u00f3n de la Av. 9 de Julio y la AU Arturo Illia, tomando como referencia par\u00e1metros establecidos en la Ley 3.343\u00bb (que es la ley de urbanizaci\u00f3n de las villas 31 y 31 bis.<\/p>\n
Con la reurbanizaci\u00f3n de las barriadas 31 y 31 bis se busca integrarlas al resto de la Ciudad. Esto involucra a unos 32.000 vecinos, cuyos representantes participaron de m\u00e1s de un centenar de talleres y reuniones, mediante un modelo participativo en el que hay 129 delegados de la gente. A su vez, trabajadores sociales hicieron relevamientos socio-demogr\u00e1ficos. Se sabe que el 80 por ciento de los habitantes carece de cobertura m\u00e9dico asistencial, que de quienes trabajan m\u00e1s de la mitad lo hacen en la informalidad y que tambi\u00e9n hay necesidades insatisfechas en materia de educaci\u00f3n.<\/p>\n
El plan oficial – se explic\u00f3- prev\u00e9 mejorar las condiciones de habitabilidad, integraci\u00f3n social, desarrollo sostenible e integraci\u00f3n urbana. Se construir\u00e1n viviendas nuevas para realojar a quienes viven precariamente debajo de la traza actual de la autopista y los que moran en otros terrenos que queden afectados a obras de infraestructura vial o social. Adem\u00e1s, hay un programa para la construcci\u00f3n y\/o ampliaci\u00f3n y mejoramiento de escuelas y de centros de asistencia sanitaria y comunitaria (CeSaC). Otras de las obras tienen que ver con la \u00abpuesta en valor\u00bb de 900 comercios y 350 puestos feriales y con la apertura de calles, pavimentos, cloacas, redes de agua potable y de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n
En el rubro mejoramiento de espacios p\u00fablicos, se destaca el nuevo parque de 1.300 metros de largo por m\u00e1s de 20 metros de ancho, que se emplazar\u00e1 sobre lo que hoy es la Autopista Illia. Respecto de la nueva traza a construirse, comenzar\u00e1 a la altura de la intersecci\u00f3n de las avenidas 9 de Julio y Libertador; ser\u00e1 una estructura mixta de acero y hormig\u00f3n, con cuidados est\u00e9ticos, de 1.900 metros de largo y tres carriles de 3,65 metros cada uno en cada una de las manos (seis carriles en total).<\/p>\n
Hubo tres alternativas de recorrido y se termin\u00f3 optando por una que pasar\u00e1 por encima de la avenida Brigadier Juan Facundo Quiroga, bordeando el Parque Thays, el Centro de Exposiciones, la Facultad de Derecho, hasta unirse con la traza de la autopista actual a la altura de la estaci\u00f3n de cobro de peaje. La ley autoriza al Poder Ejecutivo a modificar el proyecto en una proporci\u00f3n no mayor al 20 por ciento. Al fundamentar la iniciativa, el Gobierno de la Ciudad sostuvo que la actual trayectoria de la autopista \u00abse presenta como una barrera f\u00edsica que divide los barrios 31 y 31 bis, separ\u00e1ndolos del entramado urbano del resto de la ciudad y generando una situaci\u00f3n de constante inseguridad para los vecinos que viven linderos y por debajo de la misma\u00bb.<\/p>\n
Se plante\u00f3 entonces \u00abla necesidad de readecuar urban\u00edsticamente el sector comprendido por los barrios 31 y 31 bis, contemplando una soluci\u00f3n que brinde a sus habitantes una mayor cantidad de espacios p\u00fablicos y por ende una mejora sustancial en sus condiciones de vida\u00bb. Y al respecto se habl\u00f3 de un esquema urban\u00edstico \u00abque permita el desarrollo de la v\u00eda vehicular, en total coexistencia con sus adyacencias y las \u00e1reas urbanas que la circundan, generando condiciones favorables para los ciudadanos y el desarrollo urbano de la Ciudad\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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