Las Comisiones de Obras y Servicios P\u00fablicos y de Presupuesto, Hacienda, Administraci\u00f3n Financiera y Pol\u00edtica Tributaria se reunieron\u00a0 ayer en la tarde para tratar el proyecto de ley presentado por el Jefe de Gobierno, Horacio Rodr\u00edguez Larreta, que propicia la declaraci\u00f3n de utilidad p\u00fablica y sujetos a expropiaci\u00f3n en los t\u00e9rminos de la Ley N\u00b0 238 (texto consolidado por Ley N\u00b0 5.454) de predios que ser\u00e1n afectados a la construcci\u00f3n del viaducto elevado del Ferrocarril Belgrano Sur en el \u00e1mbito de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires. El titular de la Secretar\u00eda de Planificaci\u00f3n de Transporte de la Naci\u00f3n, Germ\u00e1n Bussi, explic\u00f3 detalles de la iniciativa.<\/p>\n
Entre los puntos m\u00e1s importantes, destac\u00f3 que el proyecto se apoya en el Convenio Marco en materia de transporte ferroviario suscripto entre la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en el a\u00f1o 2007, aprobado por la Ley N\u00b0 2.818 (texto consolidado por Ley N\u00b05.454) de la Legislatura de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires. En el mismo, qued\u00f3 plasmada la voluntad de las partes de promover acciones conjuntas para el desarrollo del modo ferroviario a partir del entendimiento que la regulaci\u00f3n del transporte ferroviario corresponde a un quehacer de pol\u00edticas concurrentes entre ambas jurisdicciones.<\/p>\n
A su vez, en el a\u00f1o 2014, por medio del Convenio Complementario al convenio marco mencionado, se declar\u00f3 de inter\u00e9s estrat\u00e9gico la materializaci\u00f3n de la traza del Ferrocarril Belgrano Sur desde la Estaci\u00f3n Buenos Aires \u2014actual cabecera de l\u00ednea- hasta la Estaci\u00f3n Constituci\u00f3n. As\u00ed, con el fin de conectar el Ferrocarril Belgrano Sur con la Estaci\u00f3n Constituci\u00f3n y eliminar todos los pasos a nivel existentes desde la Estaci\u00f3n S\u00e1enz hasta dicho sector, se previ\u00f3 la construcci\u00f3n de un viaducto desde el lado oeste de la avenida S\u00e1enz hasta la calle Dr. Ram\u00f3n Carrillo, y de un and\u00e9n provisorio del lado oeste de la avenida S\u00e1enz, con el fin de que \u00e9ste \u2014 durante la construcci\u00f3n del viaducto- cumpla las funciones de cabecera temporal de la l\u00ednea. Finalmente, el 26 de diciembre del 2014, se anunci\u00f3 la realizaci\u00f3n del proyecto en forma conjunta entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires.<\/p>\n
Una obra de casi seis kil\u00f3metros y dos estaciones ferroviarias elevadasLa obra del viaducto del Ferrocarril Belgrano Sur se localiza en la zona sur de la Ciudad, en el barrio de Barracas – Comuna 4, aproximadamente a un kil\u00f3metro del Riachuelo. Tiene una extensi\u00f3n total de 5,6 kil\u00f3metros e implica la construcci\u00f3n de dos estaciones elevadas, que se ubicar\u00e1n en las proximidades de las actuales estaciones S\u00e1enz y Buenos Aires, y una nueva estaci\u00f3n ubicada en un sector de la playa ferroviaria de Constituci\u00f3n. A su vez, se prev\u00e9 la construcci\u00f3n de un and\u00e9n provisorio del lado oeste de la avenida S\u00e1enz, con el fin de que \u00e9ste \u2014durante la construcci\u00f3n del viaducto- cumpla las funciones de cabecera temporal de la l\u00ednea.<\/p>\n
Con el objeto de afectar en la menor medida posible los terrenos aleda\u00f1os a las v\u00edas de la L\u00ednea Belgrano Sur, se ha dise\u00f1ado la nueva traza circunscribi\u00e9ndola, en su mayor\u00eda, dentro de terreno ferroviario. Asimismo, en consonancia con la pol\u00edtica de no interrumpir la prestaci\u00f3n del servicio del ferrocarril, el proyecto prev\u00e9 el desarrollo del viaducto por sobre el ramal ferroviario de cargas. La llegada a la Estaci\u00f3n Constituci\u00f3n evitar\u00e1 el trasbordo a l\u00edneas de colectivos en la Estaci\u00f3n S\u00e1enz o la realizaci\u00f3n de dos etapas en subterr\u00e1neo para todos los usuarios del Ferrocarril Belgrano Sur con destino al \u00c1rea Central, optimiz\u00e1ndose por consiguiente el uso de la actual l\u00ednea C potenciada y el Corredor Metrobus de la Avenida 9 de Julio.<\/p>\n
El desarrollo en v\u00eda elevada permite la realizaci\u00f3n de cruces ferroviarios a diferente nivel, logr\u00e1ndose con ello la eliminaci\u00f3n de los cruces a nivel de las avenida S\u00e1enz y Amancio Alcorta, y de las calles Einstein, Cachi, Di\u00f3genes Taborda, Pepiri, Monteagudo y Zavaleta. Adem\u00e1s, se podr\u00e1 dar continuidad a siete calles adicionales: Corrales, Tabar\u00e9, Ram\u00edrez, Fournier, Ochoa, Atuel e Iguaz\u00fa, benefici\u00e1ndose as\u00ed la seguridad del espacio p\u00fablico al eliminarse las calles sin salida. Otro punto a destacar del viaducto es que permite la existencia de m\u00e1s de una decena de pasos viales seguros, considerando que se eliminar\u00e1n los ocho pasos a nivel vigentes que, seg\u00fan consta en las estad\u00edsticas de la Comisi\u00f3n Naci\u00f3n de la Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT), presentan un promedio de cuatro arrollamientos de personas y cinco colisiones de veh\u00edculos por a\u00f1o. Asimismo, estos pasos contribuir\u00e1n a la fluidez del tr\u00e1nsito, especialmente por la eliminaci\u00f3n del cruce a nivel cr\u00edtico de las avenidas S\u00e1enz y Amancio Alcorta.<\/p>\n
Por \u00faltimo, dado que por medio del viaducto se vincula a ambos m\u00e1rgenes de la v\u00eda ferroviaria, la presencia de \u00e9ste permite la continuidad de la red vial local, facilitando la integraci\u00f3n barrial.En ese contexto, el proyecto del Viaducto Belgrano Sur, dada la magnitud de su alcance territorial, brindar\u00e1 a los habitantes del suroeste del Conurbano y de las Comunas lindantes a la traza del ferrocarril un acceso al \u00e1rea central directo, veloz y de bajo costo. As\u00ed, se recuperar\u00e1 el transporte ferroviario como opci\u00f3n de movilidad y mejorar\u00e1n las condiciones de seguridad vial y de conectividad barrial. Los legisladores Gustavo Vera (BC), Claudio Heredia (BP) y Paula Penacca (FpV) realizaron algunas consultas dirigidas al funcionario Bussi -que depende del Ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Lic. Guillermo Javier Dietrich- relacionado con el presupuesto total del proyecto, las etapas de la obra y el estado de negociaci\u00f3n de la expropiaci\u00f3n de inmuebles, entre otras.<\/p>\n
Estuvieron en la reuni\u00f3n realizada en el sal\u00f3n \u00abIntersecretar\u00edas-Presidente Ra\u00fal Alfons\u00edn\u00bb los diputados\/as Alejandro Garc\u00eda, Cristina Garc\u00eda, Carolina Estebarena, Jian Ping Yuan, Paula Villalba, Esteban Penayo, Daniel Presti, Carmen Polledo, Mercedes de las Casas, Francisco Quintana, Christian Bauab, Juan Pablo Arenaza, Daniel Del Sol, Agust\u00edn Forchieri, Victoria Rold\u00e1n M\u00e9ndez (PRO), Diego Garc\u00eda de Garc\u00eda Vilas, Marcelo Depierro (CP), Claudio Heredia, Mar\u00eda Rosa Mui\u00f1os (BP), Natalia Fidel,Marcelo Guouman, Juan Francisco Nosiglia (SUMA+), Hern\u00e1n Arce, Roy Cortina (PS), Paula Penacca (FpV) y Gustavo Vera (BC). Cabe destacar que las comisiones parlamentarias continuar\u00e1n trabajando sobre el texto del proyecto de ley. Foto: Titular de la Secretar\u00eda de Planificaci\u00f3n de Transporte de la Naci\u00f3n, Germ\u00e1n Bussi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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