La legislatura sancion\u00f3 ayer una ley que actualiza y modifica la legislaci\u00f3n referida al sistema de estacionamiento regulado y pago en las calles de la Ciudad de Buenos Aires y determina el pliego de bases y condiciones para la concesi\u00f3n de esos servicios. La norma aprobada consensu\u00f3 varios proyectos del Poder Ejecutivo y de los bloques de Suma+ y el FPV. Finalmente se emiti\u00f3 un despacho de mayor\u00eda conjunto de las comisiones de Tr\u00e1nsito y Transporte y de Presupuesto, con disidencias del diputado Claudio Palmeyro. Y hubo adem\u00e1s un despacho de minor\u00eda de los diputados Javier Andrade y Paula Penacca (FpV).<\/p>\n
Durante el debate hablaron los diputados Cristina Garc\u00eda (PRO), que hizo de miembro informante como vicepresidente de la Comisi\u00f3n de Tr\u00e1nsito y Transporte, Mar\u00eda Rosa Mui\u00f1os (BP), Graciela Oca\u00f1a (CP), Hern\u00e1n Arce (PS), Paula Penacca (FPV), Adri\u00e1n Camps(PSA), Daniel Presti (PRO), Javier Gentilini (FR), Marcelo Guouman (Suma+), Maximiliano Ferraro (CC), Claudio Palmeyro (SP) y Gustavo Vera (BC).<\/p>\n
La norma fue aprobada por 33 votos positivos (del PRO, el Interbloque Peronista y la Coalici\u00f3n C\u00edvica) contra 21 negativos (FpV, Suma+, BC, CP, FR, PS, PSA, AyL y PTS). Se trata del sistema que busca extender las actuales 4.000 plazas de estacionamiento tarifado a unos 87.000 espacios pagos y un total de 125.000 si se incluyen los lugares no pagos. Abarcar\u00e1 alrededor del 45 por ciento de las calles de la Ciudad de Buenos Aires.<\/p>\n
Los principales preceptos de la nueva norma son los siguientes:<\/p>\n
– \u00abEl sistema debe admitir distintos medios de pago de la tarifa, conforme lo establezca la reglamentaci\u00f3n. Se admitir\u00e1 el pago mediante el empleo de terminales de pago aut\u00f3nomas instaladas en la v\u00eda p\u00fablica y mediante aplicaciones instaladas en tel\u00e9fonos celulares y\/o dispositivos m\u00f3viles o a trav\u00e9s de Internet. El sistema de pago del estacionamiento regulado mediante el empleo de terminales de pago aut\u00f3nomas instaladas en la v\u00eda p\u00fablica estar\u00e1 garantizado en toda la Ciudad. En cada zona deber\u00e1n existir los mismos medios de pago, pudiendo incluir entre ellos a las tarjetas de cr\u00e9dito, d\u00e9bito y tarjetas sin contacto\u00bb.<\/p>\n
– \u201cConcesi\u00f3n. El Poder Ejecutivo podr\u00e1 llamar a licitaci\u00f3n p\u00fablica nacional para la concesi\u00f3n de la prestaci\u00f3n de los distintos servicios relacionados con el Sistema de Estacionamiento Regulado\u00bb – \u00abLos concesionarios del sistema operar\u00e1n y mantendr\u00e1n el mismo a favor del Gobierno de la Ciudad, incluyendo la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical, incluso en las zonas no tarifadas\u00bb.<\/p>\n
– \u00abLos ingresos del sistema provenientes de las tarifas por estacionamiento regulado que se efect\u00faen a trav\u00e9s de las terminales de pago aut\u00f3nomas instaladas en la v\u00eda p\u00fablica o mediante aplicaciones instaladas en tel\u00e9fonos celulares y\/o dispositivos m\u00f3viles o a trav\u00e9s de Internet u otros, ingresar\u00e1n directamente desde los agentes de cobro a una cuenta especial creada por el Gobierno de la Ciudad al efecto\u00bb.<\/p>\n
– \u00abLos ingresos del sistema provenientes del cobro del acarreo de veh\u00edculos, cualquiera sea su medio de pago, ser\u00e1n percibidos por los concesionarios por cuenta y orden del Gobierno de la Ciudad y ser\u00e1n tomados como pago a cuenta del precio fijo mensual\u00bb.<\/p>\n
– \u00abLos concesionarios pondr\u00e1n a disposici\u00f3n de la autoridad de aplicaci\u00f3n un sistema de acarreo con gr\u00faas que deber\u00e1n operar siguiendo las instrucciones que imparta la autoridad de aplicaci\u00f3n y a las \u00f3rdenes de un funcionario p\u00fablico con poder de polic\u00eda o de un miembro del Cuerpo de Agentes de Control de Tr\u00e1nsito y Transporte, y administrar\u00e1n la o las playas de remoci\u00f3n que est\u00e9n en su zona de concesi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
– A los fines de este sistema, se dividir\u00e1 la Ciudad en 5 zonas, cada una de las cuales contar\u00e1 como m\u00ednimo con una playa de remisi\u00f3n, la que ser\u00e1 provista por el Gobierno. Ning\u00fan concesionario podr\u00e1 ser adjudicatario de m\u00e1s de una zona.<\/p>\n
– El plazo de la prestaci\u00f3n del servicio ser\u00e1 de diez a\u00f1os. La Licitaci\u00f3n de todas las zonas ser\u00e1 conjunta al igual que la fecha de comienzo de las concesiones.<\/p>\n
– \u00abApru\u00e9bense los Pliegos de Bases y Condiciones Generales, Particulares y Especificaciones T\u00e9cnicas para la Licitaci\u00f3n P\u00fablica Nacional para otorgar bajo el r\u00e9gimen jur\u00eddico de concesi\u00f3n de servicio p\u00fablico la prestaci\u00f3n de los servicios relacionados con el Sistema de Estacionamiento regulado en la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires\u00bb.<\/p>\n
–\u00a0 \u00abLas terminales multiprop\u00f3sito (TM), el software de administraci\u00f3n centralizada y el aplicativo para pago m\u00f3vil e Internet ser\u00e1n adquiridos por el Gobierno de la Ciudad mediante un procedimiento licitatorio convocado a tal efecto\u00bb.<\/p>\n
Mediante tres clausulas transitorias se estableci\u00f3: que el Ejecutivo adoptar\u00e1 las medidas necesarias de control y prestaci\u00f3n del servicio p\u00fablico de estacionamiento, hasta tanto se implemente lo determinado por esta ley; que en 6 meses a partir de la promulgaci\u00f3n se convocar\u00e1 a licitaci\u00f3n p\u00fablica y en 18 meses se proceder\u00e1 a la adjudicaci\u00f3n; si en esos plazos no se hubiese dado satisfacci\u00f3n a lo establecido, el Ejecutivo deber\u00e1 brindar el servicio p\u00fablico por s\u00ed mismo.<\/p>\n
Autorizan empr\u00e9stitos para obras de infraestructura<\/p>\n
A pedido de la Jefatura de Gobierno, la Legislatura autoriz\u00f3 ayer\u00a0 contraer uno o m\u00e1s\u00a0 empr\u00e9stitos de hasta 320 millones de d\u00f3lares, en el mercado local o internacional, para \u201cla ejecuci\u00f3n de obras de infraestructura, mejoramiento, conectividad y tr\u00e1nsito\u201d.Esas obras est\u00e1n previstas en el \u201cPrograma de Movilidad Sustentable, el Programa de Seguridad Vial y Movilidad Urbana y el Plan de Inversiones para la Modernizaci\u00f3n del Subte\u201d.La ley aprobada hoy\u00a0 determina las caracter\u00edsticas, t\u00e9rminos y condiciones generales, t\u00edpicas de dichas alternativa de financiamiento, y establece las autorizaciones de garant\u00edas.<\/p>\n
A los efectos de permitir y fundamentar estos endeudamientos, se declar\u00f3 \u201cde inter\u00e9s p\u00fablico y cr\u00edtica a las obras de infraestructura, mejoramiento, conectividad y tr\u00e1nsito de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires, a llevarse a cabo en el marco del Programa de Movilidad Sustentable, el Programa de Seguridad Vial y Movilidad Urbana y el Plan de Inversiones para la Modernizaci\u00f3n del Subte\u201d.<\/p>\n
El proyecto fue presentado por el miembro informante del oficialismo, diputado Alejandro Garc\u00eda (PRO), presidente de la Comisi\u00f3n de Presupuesto. A propuesta de la legisladora Mar\u00eda Rosa Mui\u00f1os (Bloque Peronista) se introdujo una modificaci\u00f3n para estipular que \u00aben ning\u00fan caso\u00bb estos fondos podr\u00e1n utilizarse para gastos corrientes de la administraci\u00f3n. La ley se sancion\u00f3 con 36 votos a favor, la abstenci\u00f3n del legislador\u00a0 Gabriel Fuks (CNM) y 20 votos en contra del FpV, Suma+, los 3 socialistas y los 3 monobloques de izquierda.<\/p>\n
Foto: LEGISLADORA\u00a0 Garc\u00eda (PRO), vicepresidente de la Comisi\u00f3n de Tr\u00e1nsito y Transporte<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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