El Gobierno ya redefini\u00f3 el proyecto, que tendr\u00e1 s\u00f3lo dos etapas. La primera ser\u00e1 desde Castelar hasta Caballito y la segunda ir\u00e1 desde esa localidad del Distrito hasta Moreno \u201cen un plazo de cuatro a\u00f1os. \u201cDesde Mor\u00f3n, el tren saldr\u00e1 del t\u00fanel y correr\u00e1 en trinchera hasta llegar a la estaci\u00f3n de Castelar\u201d, anticiparon los ingenieros. La obra es realizada por las empresas Oderbrecht (brasile\u00f1a), Ghella (italiana) y las locales Iecsa y Comsa.<\/p>\n
El t\u00fanel entre Haedo y Mor\u00f3n comenzar\u00e1 en 2017 y no ser\u00e1 construido con la tuneladora \u201cArgentina\u201d sino con un sistema austr\u00edaco, que hoy se emplea para el subte de la Capital. Seg\u00fan el proyecto del Gobierno, los andenes de Castelar, Ituzaing\u00f3 (y los restantes hasta Moreno) quedar\u00e1n en superficie, por lo que se har\u00e1n puentes y t\u00faneles para evitar los pasos a nivel.<\/p>\n
La obra tiene un costo de 3 mil millones de d\u00f3lares, financiados en un 50% por el Banco de Desarrollo de Brasil. En los \u00faltimos quince a\u00f1os fue anunciada, por lo menos, seis veces. Se trata de la obra p\u00fablica m\u00e1s grande de la historia ferroviaria del pa\u00eds que, despu\u00e9s de muchas promesas, parece convertirse en realidad: en el obrador central de Haedo ya ingresaron los hierros y el cemento para empezar a construir las \u201cdovelas\u201d que formar\u00e1n las paredes del t\u00fanel para soterrar el Sarmiento.<\/p>\n
Adem\u00e1s, los t\u00e9cnicos reacondicionan la tunelera para que en octubre arranque a cavar los 16,7 kil\u00f3metros desde Haedo hasta Caballito. En los \u00faltimos quince a\u00f1os fue anunciada, por lo menos, seis veces. Se trata de la obra p\u00fablica m\u00e1s grande de la historia ferroviaria del pa\u00eds que, despu\u00e9s de muchas promesas, parece convertirse en realidad: en el obrador central de Haedo ya ingresaron los hierros y el cemento para empezar a construir las \u201cdovelas\u201d que formar\u00e1n las paredes del t\u00fanel para soterrar el Sarmiento. Adem\u00e1s, los t\u00e9cnicos reacondicionan la tunelera para que en octubre arranque a cavar los 16,7 kil\u00f3metros desde Haedo hasta Caballito. En los \u00faltimos quince a\u00f1os fue anunciada, por lo menos, seis veces.<\/p>\n
Se trata de la obra p\u00fablica m\u00e1s grande de la historia ferroviaria del pa\u00eds que, despu\u00e9s de muchas promesas, parece convertirse en realidad: en el obrador central de Haedo ya ingresaron los hierros y el cemento para empezar a construir las \u201cdovelas\u201d que formar\u00e1n las paredes del t\u00fanel para soterrar el Sarmiento. Adem\u00e1s, los t\u00e9cnicos reacondicionan la tunelera para que en octubre arranque a cavar los 16,7 kil\u00f3metros desde Haedo hasta Caballito.<\/p>\n
FOTO: .iprofesional<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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