Con el primer Plan de Seguridad Vial de la Ciudad, que guio las pol\u00edticas de movilidad segura en Buenos Aires durante el per\u00edodo 2016-2019, desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, nos propusimos disminuir 30% las v\u00edctimas fatales causadas por incidentes viales para el a\u00f1o 2019. Durante el a\u00f1o pasado se registr\u00f3 la cifra m\u00e1s baja de los \u00faltimos 10 a\u00f1os, que representa un descenso del 30% respecto al a\u00f1o 2018, del 29,5% respecto al promedio 2015-2018, y del 33% respecto al a\u00f1o 2015 que fue tomado como l\u00ednea de base. Para eso se trabaj\u00f3 sobre cuatro ejes fundamentales: infraestructura, control y legislaci\u00f3n, educaci\u00f3n vial y concientizaci\u00f3n, y compromiso ciudadano.<\/p>\n
\u201cHoy podemos ver el resultado de a\u00f1os de trabajo a trav\u00e9s de una pol\u00edtica integral: cumplimos nuestro compromiso y bajamos el 30% de las muertes en siniestros viales, lo que representa la cifra m\u00e1s baja en los \u00faltimos diez a\u00f1os. La seguridad vial va a seguir siendo nuestra prioridad y vamos a continuar trabajando junto a las ONG\u00b4s de familiares de v\u00edctimas y los vecinos y vecinas de la Ciudad para que nadie m\u00e1s tenga que atravesar una p\u00e9rdida que puede evitarse\u201d, dijo Juan Jos\u00e9 Mendez, secretario de Transporte y Obras P\u00fablicas de la Ciudad de Buenos Aires.<\/p>\n
Durante el a\u00f1o 2019 se registraron 103 v\u00edctimas fatales en un lapso de 7 d\u00edas a partir del siniestro vial. La tasa de mortalidad de la Ciudad es de 3,6 fallecidos cada 100.000 habitantes y se encuentra por debajo de las observadas a nivel nacional. Mientras que si observamos las principales ciudades latinoamericanas es la tasa de mortalidad m\u00e1s baja. En relaci\u00f3n al tipo de usuario fallecido, casi la mitad fueron motociclistas (47%) seguidos por los peatones (33%), ocupantes de autom\u00f3vil (12%), ciclistas (7%) y ocupantes de transporte de pasajeros (1%). En suma, casi nueve de cada 10 fallecidos en siniestros viales eran usuarios vulnerables de la v\u00eda (motociclistas, peatones y ciclistas).<\/p>\n
Los siniestros de tr\u00e1nsito siguen siendo la causa principal de muerte en j\u00f3venes. El 60% de las v\u00edctimas fatales ten\u00edan entre 15 y 44 a\u00f1os de edad; y la edad promedio de los fallecidos es de 37 a\u00f1os. En cuanto al g\u00e9nero; cerca de ocho cada diez v\u00edctimas fatales fueron de sexo masculino y, entre ellos, seis de cada diez eran motociclistas. Entre las mujeres fallecidas, cerca de siete de cada diez eran peatonas. Factores asociados a la disminuci\u00f3n de v\u00edctimas fatales por tipo de usuarios<\/p>\n
Peatones\u00a0
Se coloc\u00f3 infraestructura en puntos clave para que colectivos conduzcan a velocidades seguras (colocaci\u00f3n de reductores de velocidad, disminuci\u00f3n de velocidad a 30 km\/h y modificaci\u00f3n de la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal); el tipo de siniestro m\u00e1s prevalente era transporte p\u00fablico-peat\u00f3n.
Se reforz\u00f3 el control de cruces en rojo, y se implementaron controles m\u00f3viles de velocidades m\u00e1ximas y retenci\u00f3n de licencias.
Se realizaron reuniones con empresas de colectivos y concientizaci\u00f3n a conductores y peatones.
Se capacit\u00f3 a 1020 choferes de colectivos (20 empresas que agrupan 50 l\u00edneas de colectivos)<\/p>\n
Las v\u00edctimas fatales en los corredores intervenidos bajaron a cero; y luego de las intervenciones los excesos de velocidad bajaron al 7% y la proporci\u00f3n de colectivos cruzando en rojo bajaron al 19%.<\/p>\n
Motociclistas\u00a0
La baja en el n\u00famero de motociclistas fallecidos se asocia con un incremento de los controles a motociclistas del 1551% respecto a 2016.
Esto se traduce en el 73% del parque moto vehicular controlado, es decir 473 motos por d\u00eda.
El uso del casco es superior al 80% y se sostiene en el tiempo desde 2016.
Se sumaron controles de alcoholemia a los puestos exclusivos de motos.<\/p>\n
Ocupantes de veh\u00edculos\u00a0
La baja en este grupo se asocia con un incremento en la presencia de Agentes de Tr\u00e1nsito y de los controles de alcoholemia.
Aumentamos m\u00e1s del 150% los controles de alcoholemia.
Gracias a la renovaci\u00f3n y mayor exigencia en el examen de otorgamiento de licencias son 8,9% conductores m\u00e1s los que no obtienen su registro de conducir por no aprobar la prueba.
Tambi\u00e9n se observa un incremento del 4% en el uso del cintur\u00f3n.<\/p>\n
Principales ejes de trabajo 2020-2023\u00a0
Se continuar\u00e1 trabajando sobre cuatro ejes fundamentales: infraestructura, control y legislaci\u00f3n, educaci\u00f3n vial y concientizaci\u00f3n, y compromiso ciudadano a trav\u00e9s del despliegue de distintas acciones:
Educaci\u00f3n vial a los actores del tr\u00e1nsito.
Programa de Gesti\u00f3n de la velocidad. Foco en la siniestralidad de motociclistas.
Modernizaci\u00f3n del Sistema de Fiscalizaci\u00f3n Electr\u00f3nica
Continuaci\u00f3n de la estrategia de alcohol y conducci\u00f3n.
Promoci\u00f3n de movilidad sustentable: en bicicleta y a pie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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