{"id":26257,"date":"2014-06-13T13:00:58","date_gmt":"2014-06-13T16:00:58","guid":{"rendered":"http:\/\/vocesdebaires.com.ar\/wordpress\/index.php\/2014\/06\/13\/solo-3-minutos-de-espera-en-los-peajes-portenos-2\/"},"modified":"2014-06-13T13:00:58","modified_gmt":"2014-06-13T16:00:58","slug":"solo-3-minutos-de-espera-en-los-peajes-portenos-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vocesdebaires.com.ar\/index.php\/2014\/06\/13\/solo-3-minutos-de-espera-en-los-peajes-portenos-2\/","title":{"rendered":"S\u00f3lo 3 minutos de espera en los peajes porte\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Una ley que protege los derechos de los usuarios de autopistas con peaje fue aprobada hoy por la Legislatura porte\u00f1a. Los Concesionarios de las Autopistas con peaje de la Ciudad de Buenos Aires deber\u00e1n operar el sistema de acuerdo a los siguientes par\u00e1metros: en ninguna estaci\u00f3n de peaje el tiempo transcurrido entre el momento en que el usuario se posiciona en el carril de pago y el momento en que realiza el pago debe superar los 2 minutos para v\u00edas exclusivas para autom\u00f3viles o los 3 minutos para v\u00edas de tr\u00e1nsito mixto. El n\u00famero m\u00e1ximo de veh\u00edculos detenidos en una fila para el pago de peaje no podr\u00e1 exceder, en ning\u00fan caso, los quince 15 veh\u00edculos.<\/span><\/p>\n

Esta norma, de autor\u00eda del presidente de la Comisi\u00f3n de Tr\u00e1nsito y Transporte, diputado Claudio Palmeyro (PJ), que fue incorporada al art\u00edculo 1.1.8 al C\u00f3digo de Tr\u00e1nsito y Transporte de la Ciudad determina tambi\u00e9n que cuando se cuente con un servicio de banderilleros o de mensajes variables que informen a los conductores, con una anticipaci\u00f3n adecuada, cuales son las v\u00edas de cobro de peaje que se encuentran m\u00e1s liberadas y ofrecen un servicio y una circulaci\u00f3n m\u00e1s fluida, la fila para el pago de peaje no podr\u00e1 exceder, en ning\u00fan caso, los 120 metros.<\/p>\n

La ley intenta resolver la problem\u00e1tica de los usuarios en las autopistas 25 de Mayo (AU1), Perito Moreno (AU6) e Illia, a ra\u00edz de congestionamientos de tr\u00e1fico en las cabinas para el pago del peaje, que se traducen en importantes demoras. A tal fin, se deber\u00e1 demarcar con pintura blanca de extrusi\u00f3n (para bandas despertadoras) una l\u00ednea de trazos a la distancia antes se\u00f1alada. En caso que el Concesionario incumpla con lo establecido, deber\u00e1 liberar el paso hasta que la operaci\u00f3n pueda realizarse con ajuste a los tiempos y a la cantidad m\u00e1xima de veh\u00edculos en espera establecidos.<\/p>\n

La red de accesos a la Ciudad de Buenos Aires est\u00e1 conformada, en gran parte, por rutas concesionadas que funcionan bajo el sistema de peaje: Acceso Norte, Acceso Oeste, Autopista Buenos Aires – La Plata y la ruta Ezeiza – Ca\u00f1uelas (Autopista Ricchieri), estando dichas concesiones supervisadas por la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad. En ellas resulta de aplicaci\u00f3n el Anexo A, Cap\u00edtulo III \u00abSistemas de Percepci\u00f3n de Peaje\u00bb, apartado 1.3, de los Contratos de Concesi\u00f3n correspondientes a cada uno de los accesos a la Ciudad de Buenos Aires, teniendo vigencia tambi\u00e9n los alcances de la Resoluci\u00f3n OCRABA N\u00ba 136\/2000 respecto de los elementos y condiciones incorporados a efectos de disponer de una operatoria de medici\u00f3n m\u00e1s definida de los tiempos de aplicaci\u00f3n para la liberaci\u00f3n de dichas barreras.<\/p>\n

Posiciones a favor y en contra<\/span><\/p>\n

Para sostener los argumentos del bloque PRO en contra de la ley, el diputado H\u00e9ctor Huici, afirm\u00f3 que \u00abla liberaci\u00f3n de una sola barrera que llegara a las condiciones planteadas de 120 metros de fila atentar\u00eda contra la seguridad vial porque se van a producir cruces de autos para pasar, con el consecuente riesgo de producir accidentes\u00bb. Adem\u00e1s record\u00f3 que \u00aben el a\u00f1o 2011 fue modificado el art\u00edculo 42 del Reglamento de Explotaci\u00f3n de Autopistas Urbanas (AUSA) que establec\u00eda tiempos de espera seg\u00fan la modalidad de la v\u00eda, y se implement\u00f3 la l\u00ednea de extrusi\u00f3n de 120 metros con la finalidad de liberar en caso que la fila de autos supere esa distancia\u00bb y agreg\u00f3 que \u00abestablecer estas decisiones por reglamento ha sido reconocido como una atribuci\u00f3n del poder administrador y no del poder legislativo\u00bb en referencia a la ley que hoy se trat\u00f3.<\/span><\/p>\n

Palmeyro refut\u00f3 los argumentos presentados durante la sesi\u00f3n por el diputado Huici y del diputado Francisco Quintana (PRO) en una Observaci\u00f3n al proyecto. En ese sentido, el titular de la comisi\u00f3n de Tr\u00e1nsito y Transporte consider\u00f3 que \u00abning\u00fan reglamento puede condicionar la aprobaci\u00f3n de una ley sino a la inversa\u00bb y subray\u00f3 que la ley en cuesti\u00f3n \u00abmodifica el c\u00f3digo de Tr\u00e1nsito y Transporte y no el reglamento interno de AUSA que deber\u00e1 adaptarse a la nueva norma\u00bb.<\/span><\/p>\n

Por su parte el diputado Maximiliano Ferraro (CC) cuyo bloque apoy\u00f3 la norma afirm\u00f3 que \u00abel oficialismo porte\u00f1o rompi\u00f3 los acuerdos que hasta ahora se mantuvieron en la comisi\u00f3n para que todas las modificaciones al c\u00f3digo de Tr\u00e1nsito y Transporte fueran realizadas a trav\u00e9s del consenso de todas las fuerzas pol\u00edticas\u00bb.\u00a0En la votaci\u00f3n en general y en particular los bloques opositores aportaron 26 votos a favor y el PRO 24 en contra. La sesi\u00f3n concluy\u00f3 a las 13:15 cuando era encabezada por el Vicepresidente 1\u00ba de la Legislatura porte\u00f1a, diptuado Cristian Ritondo (PRO)<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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