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\nEl gobierno porte\u00f1o avanza con el proyectado nodo de conexi\u00f3n bajo la avenida 9 de Julio, y encarg\u00f3 los estudios de las interferencias que enfrentar\u00e1 la construcci\u00f3n de las intersecciones de los ferrocarriles en el subsuelo, en el que confluir\u00e1n las varias l\u00edneas de trenes debajo del Obelisco, con una inversi\u00f3n multimillonaria.La nueva obra para el transporte, enfocada en el subsuelo, se suma a la intervenci\u00f3n ya realizada en la zona con la instalaci\u00f3n en la superficie del Metrobus, entre las cabeceras de Retiro y Constituci\u00f3n.
\nActualmente el sistema de ferrocarriles llega hasta los bordes del macrocentro y sus l\u00edneas est\u00e1n desconectadas. El RER, seg\u00fan la iniciativa, enlazar\u00e1 las l\u00edneas que vienen desde el Sur (Roca y Belgrano Sur), desde el Norte (San Mart\u00edn, los tres ramales del Mitre y Belgrano Norte) y desde el Oeste (Sarmiento).
\nLa primera etapa del proyecto prev\u00e9 la construcci\u00f3n de una gran Estaci\u00f3n Central bajo la 9 de Julio, entre el Obelisco y la Avenida de Mayo. Adem\u00e1s de los trenes, servir\u00eda para hacer transbordos entre subtes, Metrobus y las combis, que ya tienen all\u00ed una playa subterr\u00e1nea.
\nLa Subsecretar\u00eda de Tr\u00e1nsito y Transporte adjudic\u00f3 los estudios de interferencias a la empresa \u00c1rea Geof\u00edsica Eng SA por un monto m\u00e1ximo de 1.500.000 pesos, seg\u00fan consta en el Bolet\u00edn Oficial del 14 de octubre pasado.
\nSeg\u00fan un trabajo de la Universidad de San Mart\u00edn, el 51% de los viajes en el \u00e1rea metropolitana de Buenos Aires se realiza en transporte individual (autom\u00f3viles, motocicletas, taxis y bicicletas) y el 40%, en el sistema de transporte p\u00fablico. El resto (9%) corresponde a los desplazamientos hechos a pie. Esos porcentajes refieren al caudal de aproximadamente 26 millones de viajes diarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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