A casi 14 a\u00f1os de la primera vez que fue presentado el proyecto del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento y tres gestiones que no pudieron completarlo, y en medio del ajuste por la crisis econ\u00f3mica, el Gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez tom\u00f3 la decisi\u00f3n de dejar de financiarlo y la Ciudad y la Provincia buscar\u00e1n alternativas para su continuidad. Seg\u00fan indicaron fuentes oficiales a Clar\u00edn, el Gobierno nacional no est\u00e1 dispuesto a invertir alrededor de 1.200 millones de d\u00f3lares, la cifra estimada para finalizar la obra, cuyo presupuesto inicial fue trazado en US$ 3 mil millones. No tenemos margen, hay otras prioridades, dijeron al referirse a las prioridades que fij\u00f3 el Presidente en marco de la Emergencia Econ\u00f3mica.<\/p>\n
Desde el Ministerio de Transporte, que conduce el massista Mario Meoni, precisaron que habr\u00e1 reuniones con la Ciudad y la Provincia para delegar la realizaci\u00f3n del proyecto, que hoy se encuentra paralizado. Es que si bien durante la gesti\u00f3n de Cambiemos se avanz\u00f3 casi 8 kil\u00f3metros, sobre un total de 18 km que comprende la traza prevista entre Caballito y Castelar; por efecto de la crisis econ\u00f3mica en el \u00faltimo a\u00f1o se suspendieron los trabajo. La intenci\u00f3n del Gobierno es que los distritos involucrados, la Provincia y la Ciudad, se hagan cargo del financiamiento. En este punto, por el nivel de avance de la obra, ser\u00eda el distrito gobernado por Horacio Rodr\u00edguez Larreta el que se ver\u00eda m\u00e1s afectado.<\/p>\n
Sucede que entre 2015 y 2019, la tuneladora realiz\u00f3 buena parte del trayecto en territorio bonaerense: desde Haedo avanz\u00f3 hasta Villa Luro, donde sali\u00f3 con la excusa de ser sometida a tareas de mantenimiento. Pero a partir de la crisis econ\u00f3mica nunca volvi\u00f3 a operar. Mientras la Provincia deber\u00eda afrontar una inversi\u00f3n menor, y analizar si encara la segunda etapa del plan, que prev\u00e9 construir puentes y pasos bajo a nivel para quitar las barreras hasta la localidad de Moreno. Aunque todav\u00eda no fue oficializado\u00a0 lo har\u00edan en los pr\u00f3ximos d\u00edas \u00a0el Gobierno porte\u00f1o ya busca alternativas para continuar con la obra. Estamos evaluando de d\u00f3nde podr\u00edan salir los fondos para solucionar el problema de tener partida en dos la Ciudad, dijo una fuente cercana a Larreta.<\/p>\n
El viaducto, entienden, permite avanzar m\u00e1s r\u00e1pido y, en especial, a un costo mucho m\u00e1s bajo. Por caso, el Viaducto San Mart\u00edn, de unos 5 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n entre Palermo y La Paternal, cost\u00f3 unos 120 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan indic\u00f3 Larreta cuando se inaugur\u00f3. Es decir, unos US$ 24 millones por kil\u00f3metro de obra. Un ahorro importante si se tiene en cuenta que el Presupuesto del soterramiento de 18 kil\u00f3metros fue de 3 mil millones, a raz\u00f3n de US$ 166 millones el kil\u00f3metro. En caso de que la Ciudad no logre hacer frente a los costos, el proyecto quedar\u00eda postergado una vez m\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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