El jefe de Gobierno porte\u00f1o, Horacio Rodr\u00edguez Larreta, particip\u00f3 el pasado viernes de la reapertura sin barreras de la calle Olaz\u00e1bal, que hab\u00eda sido cerrada por las obras del Viaducto Mitre, una obra de ingenier\u00eda de 3,9 kil\u00f3metros que permitir\u00e1 que los vecinos ahorren hasta unos 20 minutos de viaje.\u201cEs un orgullo que sigamos avanzando en esta transformaci\u00f3n de la Ciudad que beneficia a los vecinos\u201d, sostuvo Rodr\u00edguez Larreta, al tiempo que destac\u00f3 que \u201cesto es tiempo libre que los vecinos ganan y adem\u00e1s es seguridad, porque una barrera siempre es un lugar inseguro, un accidente en una barrera de tren es un accidente fatal\u201d.<\/p>\n
En esa l\u00ednea, el Jefe de Gobierno indic\u00f3 que con esta obra \u201clos vecinos ganan en\u00a0 seguridad, ganan en movilidad, se genera espacio p\u00fablico\u201d.\u201cHab\u00edamos dicho que la obra terminaba a fin de abril y termina a fin de abril. Ya en la primera semana de mayo van a ver los trenes que circulan vac\u00edos por prueba, para ajustar la seguridad, y durante la primera semana de mayo va a estar en funcionamiento el ferrocarril de vuelta hasta Retiro\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Rodr\u00edguez Larreta se\u00f1al\u00f3 que \u201chace 100 a\u00f1os que no se hace un viaducto en la Ciudad de Buenos Aires, con lo cual, es una muestra de que se puede, con trabajo de argentinos, con la calidad t\u00e9cnica de los ingenieros de primer nivel mundial\u201d. De la actividad tambi\u00e9n participaron el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia; el secretario de Transporte, Juan Jos\u00e9 Mendez; el presidente de Autopistas Urbanas Sociedad An\u00f3nima (AUSA), Carlos Frugoni, y la directora operativa de AUSA, Camila Su\u00e1rez.<\/p>\n
La Ciudad tambi\u00e9n elimin\u00f3 las barreras de las calles Blanco Encalada, Monroe, Mendoza y Juramento, y pr\u00f3ximamente lo har\u00e1 con las de las calles Olleros, La Pampa y Sucre.Con la elevaci\u00f3n de las v\u00edas del ferrocarril, se evitar\u00e1n los peligrosos cruces a nivel y se abrir\u00e1n nuevas calles para mejorar la fluidez del tr\u00e1nsito. Adem\u00e1s, se van a construir dos estaciones elevadas (Belgrano C y Lisandro de la Torre) y se van a generar 60.000 m2 de nuevos espacios p\u00fablicos y verdes debajo del viaducto.<\/p>\n
Esta transformaci\u00f3n va a mejorar la seguridad vial para peatones y automovilistas al crear nuevos pasos seguros. Tambi\u00e9n va a incrementar la frecuencia y la calidad de servicio de la l\u00ednea Mitre.El Viaducto Mitre va a contribuir al cuidado del ambiente porque ya no va a haber m\u00e1s demoras con la barrera baja y los autom\u00f3viles van a circular de una manera m\u00e1s fluida, generando una emisi\u00f3n mucho menor de gases contaminantes.<\/p>\n
Esta obra va a beneficiar a un promedio de 100.000 usuarios diarios del Ferrocarril Mitre;\u00a0 a 30.000 vecinos que se movilizan en colectivo y a otros 70.000 que usan sus autos particulares, y a los 454.000 vecinos de los barrios de Belgrano, N\u00fa\u00f1ez y Palermo. La construcci\u00f3n del Viaducto Mitre se realiz\u00f3 a trav\u00e9s del montaje de dovelas, que son estructuras de hormig\u00f3n que forman parte del tablero sobre el cual se montan las v\u00edas del tren. El montaje de dovelas se llev\u00f3 a cabo con la t\u00e9cnica de lanzadera de vigas, una innovadora maquinaria que agiliza los tiempos de la obra y permite montar el viaducto sin necesidad de interrumpir el servicio del ferrocarril ni el tr\u00e1nsito vehicular.<\/p>\n
Esta maquinaria de 220 toneladas permite levantar las vigas y dovelas que conforman el viaducto, desplazarse horizontalmente y colocarlas en su posici\u00f3n definitiva sin necesidad de utilizar gr\u00faas.Los vecinos pueden asistir a distintas reuniones para acercar sus ideas sobre los usos de los nuevos espacios que se est\u00e1n generando por la elevaci\u00f3n de las v\u00edas. Las personas participan en mesas de trabajo de hasta diez vecinos,moderadas por un facilitador. Un equipo t\u00e9cnico, conformado por arquitectos y urbanistas, expone las caracter\u00edsticas de cada \u00e1rea para mostrar los posibles usos.<\/p>\n
De esta forma, los vecinos trabajan sobre mapas a escala que muestran el detalle de cada tramo e indican los servicios o actividades que les gustar\u00eda tener. Para facilitar la participaci\u00f3n de la mayor cantidad de vecinos, se armaron nueve reuniones en tres turnos (ma\u00f1ana, mediod\u00eda y noche) en las que se analiza el bajo viaducto divido en tres tramos. En total, se convoc\u00f3 a m\u00e1s de 250.000 vecinos a trav\u00e9s de las redes sociales e invitaciones puerta a puerta. Se inscribieron 14.000 personas y ya participaron 1.000 vecinos en las primeras seis reuniones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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