A fines de septiembre de este a\u00f1o estar\u00e1 operativa la nueva terminal de partidas del Aeropuerto de Ezeiza que est\u00e1n construyendo el Estado nacional junto a Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) con una inversi\u00f3n de 8.500 millones de pesos. La suma incluye la construcci\u00f3n de un estacionamiento de varios niveles con 1800 cocheras cubiertas. La nueva terminal tendr\u00e1 48 mil metros cuadrados y es tres veces m\u00e1s grande que la actual terminal A. El estacionamiento, que tendr\u00e1 70 mil metros cuadrados, estar\u00e1 conectado con la nueva terminal por un t\u00fanel que ya est\u00e1 terminado. Con estas obras, se espera que por Ezeiza puedan llegar a pasar de 25 a 30 millones de pasajeros al a\u00f1o. El traslado de las operaciones ser\u00e1 progresivo, pero cuando haya concluido, todas las partidas, tanto dom\u00e9sticas como internacionales, se concentrar\u00e1n en la nueva terminal, bautizada \u201cZeppelin\u201d por su techo de forma ovalada.<\/p>\n
La idea es expandir la terminal A para arribos locales, mientras que la terminal C ser\u00e1 demolida. En diciembre comenzar\u00e1 la construcci\u00f3n de otra terminal similar a la nueva, exclusivamente para arribos.Durante una recorrida por las obras, en las que trabajan 1200 personas, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , asegur\u00f3 que esta inversi\u00f3n va de la mano de la ampliaci\u00f3n del Aeroparque porte\u00f1o y el de El Palomar. Seg\u00fan el ministro, haber dejado Aeroparque solo para vuelos dom\u00e9sticos va a permitir que el pasajero extranjero haga la conexi\u00f3n local en Ezeiza, minimizando los traslados a Aeroparque. "Hay un crecimiento natural de vuelos dom\u00e9sticos por la conexi\u00f3n que va a tener Ezeiza. Es natural que la gente que viene de Estados Unidos y Europa para ir al Interior haga conexi\u00f3n en Ezeiza y viceversa\u201d, se\u00f1al\u00f3 Dietrich.<\/p>\n
Por su parte, Daniel Ketchibachian, gerente general de AA2000, asegur\u00f3 que \u201ctambi\u00e9n puede pasar que a un brasile\u00f1o le convenga ir a Ezeiza para salir a Europa u Ocean\u00eda, porque desde el sur de Brasil a veces es m\u00e1s f\u00e1cil llegar a Ezeiza y m\u00e1s barato". Seg\u00fan Dietrich, con la inteligencia con que est\u00e1n funcionando las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, se va a incentivar eso. Hoy una compa\u00f1\u00eda chilena busca llevar a un argentino a Santiago y mandarlo de ah\u00ed a Estados Unidos y una compa\u00f1\u00eda argentina puede incentivar a un chileno a viajar a Ezeiza para ir a Estados Unidos. \u201cLa realidad es que antes, con ese movimiento entre Aeroparque y Ezeiza nadie lo iba a hacer. En la misma terminal con conexiones, es una gran oportunidad\u201d, afirm\u00f3 el ministro.<\/p>\n
De acuerdo a Dietrich, el mercado argentino tiene el potencial de crecer por lo menos tres veces con base de 2015, para llegar a ser proporcionalmente algo menor que el de Chile. Seg\u00fan el ministro, el \u00e1rea metropolitana creci\u00f3 menos que el Interior, por la nueva posibilidad de volar al exterior sin pasar por Ezeiza. En cuatro a\u00f1os, C\u00f3rdoba creci\u00f3 100% y el \u00e1rea metropolitana 50%, lo que demuestra que la mayor posibilidad de crecimiento est\u00e1 en el Interior. Ayer empez\u00f3 a operar JetSmart en El Palomar y de 17 rutas nuevas, 10 son Interior-Interior.Patricio Dist\u00e9fano, presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSBA) destaca que adem\u00e1s de estas obras se est\u00e1 haciendo una calle paralela de rodaje en las pistas, que sirve para que los aviones puedan aterrizar m\u00e1s r\u00e1pido, porque ahora van y vuelven por la misma pista. Tambi\u00e9n est\u00e1 en construcci\u00f3n la nueva torre de control.<\/p>\n
Las obras se financian con los recursos que genera el sistema aeroportuario con las tasas que les cobran a los pasajeros. Seg\u00fan Dietrich, las obras se van definiendo de acuerdo a las prioridades. \u201cEste a\u00f1o vamos a terminar Ezeiza, Iguaz\u00fa, La Rioja, San Juan, Comodoro Rivadavia, Bariloche, Jujuy y Aeroparque. Tambi\u00e9n vamos a tener en obra Palomar, Santa Rosa, Esquel, Catamarca, Posadas y la ampliaci\u00f3n de la terminal de C\u00f3rdoba, que es muy importante\u201c, se\u00f1ala el ministro. En la nueva terminal de Ezeiza habr\u00e1 148 mostradores de chek-in m\u00e1s 60 de self check-in. Y ya se est\u00e1n colocando los pisos y los cielorrasos. \u201cVa a ser uno de los aeropuertos del mundo con mejor tecnolog\u00eda y experiencia del pasajero. A m\u00ed personalmente me emociona ver el avance de las obras\u201d, dice Dietrich.<\/p>\n
Pese a su entusiasmo, el ministro desestima la posibilidad de contar con un tren que una la ciudad de Buenos Aires con el aeropuerto de Ezeiza en el mediano plazo. \u201cLa idea de la conexi\u00f3n ferroviaria no toma en consideraci\u00f3n una cuesti\u00f3n de prioridades. La prioridad hoy la tienen las l\u00edneas de pasajeros que son utilizadas por cientos de miles de trabajadores. La l\u00ednea m\u00e1s chica metropolitana mueve 100 mil pasajeros por d\u00eda. Una l\u00ednea de tren ac\u00e1 mover\u00eda 7 mil. El problema es de escala. En un pa\u00eds en el que todav\u00eda tenemos que hacer inversiones en trenes que usan millones de personas como el Belgrano Norte, ponerse a gastar miles de millones de d\u00f3lares en esta conexi\u00f3n no tiene sentido\u201d, explica el ministro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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