\u00a0
\nEl proyecto fue anunciado a fines de 2016 y ahora empieza a convertirse en una realidad. Las v\u00edas del Ferrocarril San Mart\u00edn ser\u00e1n elevadas a lo largo de 5 kil\u00f3metros entre Palermo y Paternal, lo que permitir\u00e1 eliminar 11 pasos bajo nivel actuales y crear otros 9 cruces seguros, entre Honduras y avenida Garmendia. El Viaducto San Mart\u00edn beneficiar\u00e1 a 680 mil vecinos, entre los usuarios del tren, los de colectivos y los automovilistas y peatones que hoy deben esperar varios minutos para cruzar las v\u00edas del tren. Este proyecto fue impulsado por el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n junto con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
\nLos trabajos ser\u00e1n realizados por el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte porte\u00f1o a trav\u00e9s de Autopistas Urbanas S.A.En la Ciudad se har\u00e1n otros dos viaductos m\u00e1s como parte de la RER: el del Belgrano Sur y el del Mitre. El primero permitir\u00e1 que el tren que hoy termina en Barracas llegue hasta Constituci\u00f3n, y el segundo ir\u00e1 desde la avenida Dorrego, en Palermo, hasta la avenida Congreso, en el l\u00edmite entre Belgrano y N\u00fa\u00f1ez.
\nDetalles de la obra
\nEl viaducto correr\u00e1 a trav\u00e9s de la actual traza del Ferrocarril San Mart\u00edn entre Honduras y avenida Garmendia. Al elevar las v\u00edas del tren se pueden eliminar 11 barreras correspondientes a los cruces con las avenidas C\u00f3rdoba y Corrientes, y las calles Jorge Newbery, Garmendia, Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ram\u00edrez de Velasco y Girardot. Por otra parte, se generar\u00e1n 9 cruces seguros adicionales para el tr\u00e1nsito, en las calles Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Caldas y Montenegro, y otros 2 para circulaci\u00f3n exclusivamente peatonal, en las calles Concepci\u00f3n Arenal y Leiva.
\nEn toda la traza se generar\u00e1n nuevos espacios verdes, zonas de servicios y \u00e1reas de esparcimiento que fomentar\u00e1n la integraci\u00f3n y recuperar\u00e1n la vitalidad de los barrios de Palermo, Villa Crespo y Paternal. La modificaci\u00f3n permitir\u00e1 aumentar las frecuencias del tren. Los 250.000 usuarios de colectivos m\u00e1s los 260.000 automovilistas que cruzan los pasos a nivel de la zona todos los d\u00edas, se ahorrar\u00e1n entre 15 y 20 minutos de demoras. En el Ferrocarril San Mart\u00edn viajan diariamente 170.000 pasajeros.
\nLos beneficios son m\u00faltiples:
\nTr\u00e1nsito m\u00e1s fluido, al eliminarse barreras cr\u00edticas como las de Corrientes y C\u00f3rdoba en su cruce con Juan B. Justo. Menos contaminaci\u00f3n y menor consumo de energ\u00eda gracias al aumento en la fluidez del tr\u00e1nsito. Mayor integraci\u00f3n barrial, mediante la apertura de calles y la generaci\u00f3n de nuevos espacios verdes, y \u00e1reas de servicios bajo el viaducto .M\u00e1s seguridad vial tras la eliminaci\u00f3n de barreras y la nueva interconexi\u00f3n entre los barrios a ra\u00edz de la desaparici\u00f3n de las v\u00edas a nivel.
\nLas obras se realizar\u00e1n con la utilizaci\u00f3n de un nuevo sistema constructivo en la Ciudad que permite que no haya cortes del servicio ferroviario ni de tr\u00e1nsito -excepto por cortos per\u00edodos que permitan efectuar los enlaces correspondientes- gracias a la implementaci\u00f3n de la t\u00e9cnica de construcci\u00f3n \u00abLanzadera de vigas\u00bb, que se usar\u00e1 por primera vez en la Ciudad. Esta metodolog\u00eda permite, adem\u00e1s, minimizar el impacto sobre construcciones linderas y reducir los tiempos de obra.
\nLa Red de Expresos Regionales.
\nEl prop\u00f3sito de esta megaobra de ingenier\u00eda impulsada por el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n es la creaci\u00f3n de un sistema que va a interconectar toda la red metropolitana de trenes a trav\u00e9s de 20 nuevos kil\u00f3metros de t\u00faneles y estaciones subterr\u00e1neas, para beneficiar a m\u00e1s de 10 millones de personas de la Regi\u00f3n Metropolitana de Buenos Aires, que viajar\u00e1n m\u00e1s c\u00f3modas y m\u00e1s seguras.La red de t\u00faneles bajo las calles de la Ciudad de Buenos Aires permitir\u00e1 conectar 800 kil\u00f3metros de v\u00edas de trenes entre las que hist\u00f3ricamente no existe conexi\u00f3n directa.Con esta obra finalizada se lograr\u00e1n ahorros significativos en tiempos de viaje, de entre 30 y 40 minutos en promedio y hasta 1 hora y media entre los puntos m\u00e1s distantes de la RER.
\nLa RER forma parte del Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes que est\u00e1 ejecutando Ministerio de Transporte y que transformar\u00e1 el servicio ferroviario para que cada vez m\u00e1s personas puedan acceder a un transporte p\u00fablico de calidad. Con una inversi\u00f3n de 14.000 millones de d\u00f3lares a 2023, el plan mejorar\u00e1 la infraestructura de todo el sistema. Incluye la electrificaci\u00f3n de todas las l\u00edneas y 120 nuevos pasos bajo nivel, la renovaci\u00f3n de v\u00edas, sistemas el\u00e9ctricos y estaciones, m\u00e1s el 100% de la flota completamente renovada y la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de frenado autom\u00e1tico en todas las l\u00edneas para 2019.
\nFoto de Estrella Herrera-gv\/GCBA.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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