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\nEl proyecto prev\u00e9 una inversi\u00f3n en la infraestructura ferroviaria de la l\u00ednea que contempla la construcci\u00f3n de un viaducto desde la Estaci\u00f3n Palermo hasta la Estaci\u00f3n La Paternal. Este tramo incluye importantes pasos a nivel como por ejemplo las Avenidas C\u00f3rdoba y Corrientes que en la actualidad generan prolongadas demoras en el tr\u00e1nsito a hora pico \u2013con un promedio actual de diecis\u00e9is minutos\u2013 y una barrera urbana que se ver\u00eda minimizada por el viaducto.A partir de la estaci\u00f3n La Paternal, se proyecta que la altura del viaducto descienda hasta empalmar con la actual traza de v\u00eda cu\u00e1druple, que se encuentra bajo el puente de la Avenida San Mart\u00edn. Cabe consignar que la intenci\u00f3n es brindar la infraestructura adecuada a efectos de poder incorporar servicios cortos entre las estaciones Retiro y La Paternal, para lo cual se prev\u00e9 que la estaci\u00f3n La Paternal contemple un dise\u00f1o de v\u00eda cu\u00e1druple con las v\u00edas externas para la operaci\u00f3n de los servicios largos y las v\u00edas centrales para los servicios cortos, con una cola de maniobra para la operatividad de los mismos. Asimismo, se propone que dichos servicios cortos operen con material rodante el\u00e9ctrico de 25.000 Voltios, como primera etapa de una futura electrificaci\u00f3n completa de los servicios hasta la zona de Pilar de la L\u00ednea San Mart\u00edn.
\nBeneficios: El mejoramiento de la prestaci\u00f3n del servicio ferroviario en cuanto a rapidez y confort, en el marco de la recuperaci\u00f3n, modernizaci\u00f3n y potenciaci\u00f3n de la l\u00ednea. Con la electrificaci\u00f3n del Ferrocarril San Mart\u00edn a 25.000 V. compatible con la mejor tecnolog\u00eda existente, se desarrollar\u00edan mayores velocidades permitiendo incrementar su frecuencia en el tramo Retiro-La Paternal, hasta que la C.A.B.A. complete los pasos bajo nivel en el resto del tramo.Incremento de los servicios de trenes sin afectar la circulaci\u00f3n vehicular. Se evitar\u00edan las interferencias ferroviarias con la actual traza de la red vial en el corredor ferroviario del viaducto (entre la calle Honduras y la Av. Trelles). Asimismo, la eliminaci\u00f3n 11 cruces a nivel cr\u00edticos: 4 en las Avenidas C\u00f3rdoba, Corrientes, Jorge Newbery y Garmendia; y 7 en las calles Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ram\u00edrez de Velasco y Girardot. Por otra parte, la apertura adicional de 9 nuevos cruces en las calles: Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri (Peatonal), Leiva, Caldas, Concepci\u00f3n Arenal (Peatonal) y Montenegro. Soluci\u00f3n del nudo complejo en la intersecci\u00f3n de las Avenidas C\u00f3rdoba y Juan B. Justo, que tendr\u00e1 un cruce a nivel con la eliminaci\u00f3n del puente de la Av. Juan B. Justo, que actualmente presenta problemas estructurales. Futuro cruce a nivel del nudo Av. C\u00f3rdoba y J.B Justo:\u00a0 Eliminaci\u00f3n de la posibilidad de accidentes en pasos a nivel. Creaci\u00f3n de nuevos espacios verdes. Disminuci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n ambiental y menor consumo de energ\u00eda por aumento en la fluidez del tr\u00e1nsito. Recuperaci\u00f3n de una zona urban\u00edsticamente deteriorada. Mejora del escurrimiento pluvial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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