\u00a0
\nLa Legislatura porte\u00f1a aprob\u00f3, en primera lectura, modificaciones a la ley 3060 que cre\u00f3 Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), a fin de incorporar el Paseo del Bajo y otras arterias a su red vial, extender la concesi\u00f3n a esa empresa estatal hasta el 2049 y permitir la adecuaci\u00f3n de las tarifas por diversas variables, a fin de poder aplicar nuevas formas autom\u00e1ticas de cobro de peajes. Para sancionar definitivamente esta norma, deber\u00e1 antes pasar por Audiencia P\u00fablica.\u00bbOt\u00f3rgase la concesi\u00f3n de obra p\u00fablica de la Red de Autopistas y V\u00edas Interconectadas de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires, en adelante \u201cLa Red\u201d, y Puentes de conexi\u00f3n f\u00edsica con la Provincia de Buenos Aires, de conformidad con el Anexo I de la presente Ley y de acuerdo con lo dispuesto por los art\u00edculos 1\u00ba, 4\u00ba, inciso b) y 5\u00ba de la Ley Nacional N\u00ba 17.520, modificada por la Ley Nacional N\u00ba 23.696, a la empresa Autopistas Urbanas S.A., a t\u00edtulo oneroso y por el plazo de veinte (20) a\u00f1os\u00bb, dice el primer art\u00edculo de la norma sancionada este jueves.
\nY agrega que, \u00abcumplido el plazo establecido en el p\u00e1rrafo anterior, exti\u00e9ndase por veinte (20) a\u00f1os el plazo de concesi\u00f3n de obra p\u00fablica de la Red de Autopistas y V\u00edas Interconectadas de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires y Puentes de conexi\u00f3n f\u00edsica con la Provincia de Buenos Aires, otorgado a la empresa Autopistas Urbanas S.A., venciendo \u00e9sta el d\u00eda 23 de septiembre de 2049\u00bb. (Hasta ahora, la adjudicaci\u00f3n caducaba en 2029).Lo aprobado por los diputados de la Ciudad tambi\u00e9n habilita que \u00abEl cuadro tarifario de peaje aplicable a la concesi\u00f3n es fijado por el Poder Ejecutivo, teniendo en cuenta el plan de obras asignado a AUSA por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, horarios, flujo de tr\u00e1nsito, estacionalidad, condiciones econ\u00f3mico-financieras y condiciones generales del desenvolvimiento de la red vial de la Ciudad.\u00bb
\nTal como explic\u00f3 el presidente de Ausa, Carlos Frugoni, al exponer ante los legisladores en reuni\u00f3n de comisiones, las nuevas pautas tarifarias son para adecuarlas a la futura aplicaci\u00f3n del sistema de pase din\u00e1mico, sin barreras ni cabinas de peajes (\u00abfree flow\u00bb), con el objetivo de evitar accidentes, automatizar el cobro, evitar el ensanche de trazas que causan embudos de tr\u00e1nsito y dar fluidez al paso de los veh\u00edculos. Los empleados que quedar\u00edan sin tareas por la eliminaci\u00f3n de las casillas de pago de peajes ser\u00e1n reasignados a otras funciones dentro de la empresa, seg\u00fan ya se convino con el sindicato pertinente.
\nEl nuevo m\u00e9todo permitir\u00e1 cobrar peaje por tramos, por kil\u00f3metros recorridos, seg\u00fan horarios, en base a la captaci\u00f3n electr\u00f3nica de la chapa patente y otros detalles del automotor. Esto permitir\u00e1 diversas formas de pago, como d\u00e9bito autom\u00e1tico y la utilizaci\u00f3n de aplicaciones web y de telefon\u00eda m\u00f3vil.El Anexo I a la norma detalla cu\u00e1les son las v\u00edas de tr\u00e1nsito involucradas, con inclusiones y adecuaciones seg\u00fan los cambios a producirse, como el Paseo del Bajo, cuyas obras est\u00e1n actualmente en un 60 por ciento de ejecuci\u00f3n y que se prev\u00e9 inaugurar el 30 de abril de 2019.
\nLa \u00abRed de Autopistas y V\u00edas Interconectadas\u00bb estar\u00e1 compuesta por:
\nAutopista 25 de Mayo (AU-1).Autopista Perito Moreno (AU-6).Autopista Presidente H\u00e9ctor J. C\u00e1mpora (AU-7).Autopista Teniente General Luis J. Dellepiane.Autopista Presidente Arturo Frondizi (AV-1 Sur).Autopista Presidente Arturo Umberto Illia (AV-1 Norte).Avenida Lugones.Avenida CantiloPaseo del Bajo.Av. 27 de Febrero.Av. 9 de Julio.Av. Rafael Obligado.Av. Castillo.Av. G\u00fciraldes.Av. Gendarmer\u00eda Nacional.Av. Ant\u00e1rtida Argentina.
\nLos fondos obtenidos por AUSA SA deber\u00e1n ser destinados a \u00abExplotaci\u00f3n, administraci\u00f3n, reparaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y mantenimiento de las autopistas y v\u00edas r\u00e1pidas consignadas (las primeras nueve del listado) y a la ejecuci\u00f3n de la puesta en valor y ampliaci\u00f3n que la autoridad de aplicaci\u00f3n ordene sobre las avenidas consignadas (el resto de las avenidas)\u00bb. Otro destino de los recursos obtenidos ser\u00e1 \u00abla ejecuci\u00f3n de las obras p\u00fablicas viales aprobadas por la autoridad de aplicaci\u00f3n y la ejecuci\u00f3n de obras p\u00fablicas no viales, las que deber\u00e1n contar con previa autorizaci\u00f3n de la Legislatura\u00bb, lo cual ya estaba establecido en la ley original.
\nTambi\u00e9n se legisl\u00f3 que \u00abla Comisi\u00f3n de Seguimiento creada por el art\u00edculo 13\u00a0 de la ley 3060 est\u00e1 integrada por los\/as Presidentes\/as de las Comisiones de Obras y Servicios P\u00fablicos, de Presupuesto, Hacienda, Administraci\u00f3n Financiera y Pol\u00edtica Tributaria, de Planeamiento Urbano y de Tr\u00e1nsito y Transporte y diez (10) diputados\/as; respetando la proporci\u00f3n en que los sectores pol\u00edticos est\u00e1n representados en el seno de la Legislatura\u00bb.El proyecto del Ejecutivo fue tratado con despacho conjunto de las comisiones de Obras y Servicios P\u00fablicos y de Presupuesto y se aprob\u00f3 en primera lectura con 40 votos positivos de Vamos Juntos, Bloque Peronista y Partido Socialista y 18 negativos de Unidad Ciudadana, Evoluci\u00f3n, AyL, PTS-FIT y FIT.En el debate, Gast\u00f3n Blanchetiere (VJ) hizo de miembro informante como presidente de la comisi\u00f3n de Obras y Servicios P\u00fablicos y habl\u00f3 del \u201cmodelo de gesti\u00f3n exitoso de una empresa p\u00fablica estatal,\u00bb del ahorro que significa la realizaci\u00f3n de obras por medio de AUSA por la descarga de 21% de IVA y se\u00f1al\u00f3 que la extensi\u00f3n de la concesi\u00f3n da certezas \u201cpara operaciones de cr\u00e9dito\u201d.
\nMar\u00eda Rosa Mui\u00f1os (BP), apoy\u00f3 en nombre de su bancada el proyecto oficial pero cuestion\u00f3 severamente el art\u00edculo referido al cuadro tarifario, que propuso modificarlo en el tratamiento en particular, aunque sin conseguir los votos necesarios. El cuestionamiento fue por incluir para el c\u00e1lculo de las tarifas de peajes el costo de obras p\u00fablicas ordenadas por el Gobierno de la Ciudad. Asever\u00f3 que \u201ces inconstitucional por tratarse de una doble imposici\u00f3n\u201d. Toda la oposici\u00f3n coincidi\u00f3 en el planteo de Mui\u00f1os, as\u00ed como tambi\u00e9n estuvieron de acuerdo en reclamar m\u00e1s inversi\u00f3n en la ampliaci\u00f3n de la red de subterr\u00e1neos, con los fondos que recauda AUSA.
\nCarlos Tomada (UC) puntualiz\u00f3: \u201cNo estamos de acuerdo con el tratamiento expr\u00e9s de las leyes y de votar en abstracto, sin informaci\u00f3n precisa\u201d. Sintetiz\u00f3 que lo propuesto por el oficialismo es \u201cm\u00e1s tarifazos y m\u00e1s endeudamiento\u201d.Juan Nosiglia (EV), por su parte, adhiri\u00f3 a las cr\u00edticas anteriores y agreg\u00f3 objeciones por el aumento ya realizado del 53% en las tarifas de peaje en lo que va del a\u00f1o, que podr\u00eda seguir increment\u00e1ndose con la nueva norma, explic\u00f3. Tambi\u00e9n protest\u00f3 porque la Comisi\u00f3n de Seguimiento no se re\u00fane, pese a que deber\u00eda autorizar las obras asignadas a AUSA y los informes trimestrales de gesti\u00f3n.Tambi\u00e9n hablaron para oponerse Patricio Del Corro (PTS-FIT) y Gabriel Solado (FIT), quienes aludieron a \u201ccheque en blanco para tarifazos y endeudamiento\u201d, \u201cmodelo privatizador\u201d y \u201ccaja paralela para obras del Estado\u201d.
\n\u00bfQu\u00e9 es AUSA?
\nSi bien se trata de una Sociedad An\u00f3nima, AUSA es una empresa cuyo accionista casi absoluto es el gobierno de la CABA, con una m\u00ednima participaci\u00f3n de la empresa de Subterr\u00e1neos (Sbase). Integra el sector p\u00fablico y es alcanzada por los sistemas de control internos y externos de la Ciudad de Buenos Aires, a trav\u00e9s de 14 entes en total.AUSA mantiene y explota las autopistas y tambi\u00e9n es una empresa constructora vial para el Gobierno de la CABA. Actualmente tiene a cargo las obras del Paseo del Bajo y los tres grandes viaductos ferroviarios, entre otras. Tiene una planta de personal de 1.100 empleados y hay otros miles contratados para las obras en marcha.De lo que recauda por peajes, destina hasta un 40% a administraci\u00f3n y mantenimiento de sus autopistas; un 5% es utilizado para el fondo permanente de la ampliaci\u00f3n de subtes y el porcentaje restante se invierte en otras obras p\u00fablicas encomendadas por el Gobierno de la Ciudad.
\nActualmente circulan por su red vial un promedio de 600 mil veh\u00edculos diarios (de los cuales aproximadamente la mitad paga peaje, porque hay tramos colectores o no tarifados). \u00abDebido a lo exitoso que ha resultado este modelo de gesti\u00f3n, tanto en lo referido a la realizaci\u00f3n de obras p\u00fablicas, como a la gesti\u00f3n de la seguridad vial en la traza otorgada en concesi\u00f3n, el presente proyecto tiene como objetivo considerar una extensi\u00f3n del plazo de la concesi\u00f3n actual\u00bb, explic\u00f3 en sus fundamentos el proyecto gubernamental.\u00bbEste nuevo plazo de vigencia de la concesi\u00f3n permitir\u00eda a AUSA realizar planes de infraestructura con mayor planificaci\u00f3n y tomar compromisos de cr\u00e9ditos en el exterior con un mejor perfil de deuda y su consecuente beneficio financiero\u00bb, argument\u00f3 el Ejecutivo. (AUSA ya tiene un pr\u00e9stamo BID por U$S 230 millones para la realizaci\u00f3n de obras con finalidad social).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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