En Madrid empezaron a sonar las primeras alarmas que inmediatamente se replicaron en Buenos Aires. Trabajadores o jubilados del Metro de la capital espa\u00f1ola diagnosticados con asbestosis, un c\u00e1ncer pulmonar causado por la inhalaci\u00f3n de polvo de asbesto presente en las fibras del amianto, encendieron la preocupaci\u00f3n de todos los empleados del subte porte\u00f1o donde circulaban formaciones que tiempo atr\u00e1s hab\u00eda rodado por las v\u00edas de Madrid y que estaban contaminadas con el peligroso material.<\/p>\n
Corr\u00edan los primeros meses de 2018 cuando en Espa\u00f1a se conoci\u00f3 la muerte de tres personas que hab\u00edan estado expuestas durante a\u00f1os a piezas con asbesto. Mientras, en Buenos Aires, se retiraba de circulaci\u00f3n la flota de los coches CAF 5000, adquirida al Metro madrile\u00f1o, tras la confirmaci\u00f3n de la presencia de amianto. Fue el inicio de un plan para descontaminar las formaciones que continu\u00f3 con la intervenci\u00f3n de otras unidades, como las antiguas Mitsubishi de la l\u00ednea B, actualmente en observaci\u00f3n en el taller Rancagua, de Chacarita, donde se realiza un trabajo artesanal para despojarlas de amianto antes de volver al servicio.<\/p>\n
Mientras esto ocurre, al menos 14 empleados del subte de Buenos Aires presentaron s\u00edntomas respiratorios que podr\u00edan estar vinculados a la exposici\u00f3n al asbesto, de acuerdo a los ex\u00e1menes realizados en el Hospital Brit\u00e1nico a 626 trabajadores, de un total de 1200, en el Relevamiento de Agentes de Riesgo. Todos ellos cumpl\u00edan funciones en los talleres de material rodante y ser\u00e1n reubicados en otras funciones.<\/p>\n
El plan de gesti\u00f3n integral de asbesto avanza al mismo tiempo que una demanda realizada por Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (Sbase) en el Juzgado de Primera Instancia 101 de Madrid. En la denuncia se pide que se declaren nulos los contratos de comercializaci\u00f3n de equipos realizado en 2011 por el entonces jefe de Gobierno, Mauricio Macri, por casi US$20 millones. Adem\u00e1s se solicita una indemnizaci\u00f3n por 15 millones de euros por da\u00f1os y perjuicios.<\/p>\n
El centro de la acci\u00f3n est\u00e1 hoy ubicado varios metros bajo tierra en el Parque Los Andes. Seg\u00fan La Naci\u00f3n, en un conducto de 60 metros fabricado en durlock y cubierto por polietileno trabajan seis personas envueltas en mamelucos blancos y descartables, guantes y m\u00e1scaras herm\u00e9ticas. Lo hacen en una atm\u00f3sfera negativa (lo que se llama depresi\u00f3n de aire) generada especialmente para que no escapen las part\u00edculas de amianto presentes en las piezas que manipulan. Las part\u00edculas son capturadas en filtros especiales que luego se descartan.<\/p>\n
En ese t\u00fanel se estacionan de a tres vagones, lo que se denomina tripla. El trabajo se concentra en componentes que no est\u00e1n en contacto con los pasajeros como piezas pertenecientes al sistema el\u00e9ctrico o de aislaci\u00f3n que se retiran de las unidades como parte del proceso de desamiantizaci\u00f3n. Todo lo que se pueda retirar se saca y se reemplazan las partes contaminadas para luego colocar las piezas en la formaci\u00f3n. En la cabina del motorman, que no se puede retirar y trabajar, se hace un sector sellado con presi\u00f3n negativa para trabajar dentro\u00bb, explic\u00f3 An\u00edbal Rojas de la empresa Borg, contratada por Metrov\u00edas para la gesti\u00f3n del asbesto.<\/p>\n
Cada tripla puede tardar hasta una semana en descontaminarse. Una formaci\u00f3n, de seis unidades, deber\u00eda estar lista en dos semanas para luego ingresar en la etapa final del proceso que demanda pruebas de frenado antes de volver al servicio. Despu\u00e9s del tratamiento las formaciones deben pasar por ex\u00e1menes homologados por la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental (Apra) y la Subsecretar\u00eda de Trabajo de la ciudad. Hasta el momento culminaron los trabajos en una formaci\u00f3n y se iniciaron las tareas en la tercera tripla. Seg\u00fan La Naci\u00f3n, en total las unidades a descontaminar son 90, es decir, 16 formaciones completas. El proceso minucioso consiste en la oclusi\u00f3n, remoci\u00f3n y sustituci\u00f3n o reemplazo de las piezas contaminadas. En los casos en que la remoci\u00f3n implique un riesgo se opta por ocluir el asbesto mediante un revestimiento denominado rust grip.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1l es el destino del asbesto? Las partes contaminadas se sellan herm\u00e9ticamente en bolsas y se env\u00edan a un relleno sanitario ubicado en San Lorenzo, provincia de Santa Fe, habilitado para la disposici\u00f3n final de residuos peligrosos. Se trata de un predio de unas cinco hect\u00e1reas con un foso (cuya profundidad alcanza hasta 2,40 metros antes de la primera napa) y revestido con cinco capas de membranas especiales. Antes que el gobierno porte\u00f1o reconociera la presencia de asbesto en los coches comprados al Metro de Madrid en 2011, la Asociaci\u00f3n Gremial de Trabajadores del Subte y del Premetro (Agtsyp) ya hab\u00eda alertado sobre la situaci\u00f3n en base a an\u00e1lisis realizados en la Universidad Nacional del Sur (UNS) de Bah\u00eda Blanca. Mediante esos estudios se detect\u00f3 asbesto en piezas de formaciones utilizadas en varias l\u00edneas.<\/p>\n
La comisi\u00f3n especializada para tratar la gesti\u00f3n del asbesto, integrada por especialistas de Sbase, Metrov\u00edas, los metrodelegados, Apra, la subsecretar\u00eda de Trabajo, la Superintendencia de Riesgo de Trabajo, la Defensor\u00eda del Pueblo y el Instituto Nacional de Tecnolog\u00eda Industrial (INTI), confirm\u00f3 que el problema se extend\u00eda m\u00e1s all\u00e1 de la l\u00ednea B. Seg\u00fan informaci\u00f3n oficial, adem\u00e1s de la situaci\u00f3n de los coches CAF 5000 se quitaron de circulaci\u00f3n unidades Nagoya 300 y 1200 que se utilizaban en la l\u00ednea C. Otros 28 vagones General Electric de la l\u00ednea E est\u00e1n siendo reemplazados por formaciones Alstom tras analizar componentes el\u00e9ctricos que dieron positivos de asbesto. Al igual que las unidades Fiat, tambi\u00e9n de la E.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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