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\nEn el marco de las obras del Viaducto Mitre, Barrancas de Belgrano est\u00e1 viviendo una transformaci\u00f3n hist\u00f3rica. La elevaci\u00f3n de las v\u00edas del tren permite recuperar m\u00e1s de siete hect\u00e1reas para el disfrute de los vecinos. Adem\u00e1s, la construcci\u00f3n de dos modernas estaciones en altura y un nuevo Centro de Trasbordo brindar\u00e1n nuevo confort a los usuarios del tren y colectivos. La renovaci\u00f3n beneficiar\u00e1 a los 126.000 vecinos del barrio de Belgrano y a los 100.000 pasajeros de colectivos y automovilistas que circulan por la zona todos los d\u00edas.
\nDe esta forma, el ferrocarril Mitre con Ramal Tigre se extender\u00e1 de forma elevada a lo largo de 3,9 kil\u00f3metros, desde avenida Dorrego hasta avenida Congreso, despejando 74.128 metros cuadrados de superficie que ser\u00e1n intervenidos para crear espacios verdes, zonas de disfrute y servicios que impulsen la integraci\u00f3n y la seguridad en el barrio.
\n\u00bfQu\u00e9 establece el programa?Activaci\u00f3n Bajo-Viaducto: se construir\u00e1n locales comerciales y de servicios que permitir\u00e1n generar integraci\u00f3n en el barrio y m\u00e1s desarrollo econ\u00f3mico. Paseo Lineal: en los terrenos recuperados a ambos lados del viaducto se generar\u00e1n espacios p\u00fablicos con nueva superficie verde y mobiliario urbano, priorizando la accesibilidad sustentable y generando \u00e1reas con prioridad peat\u00f3n. Nuevo reordenamiento de tr\u00e1nsito: delimitando carriles exclusivos para colectivos y construyendo nuevas d\u00e1rsenas de ascenso y descenso que se conectar\u00e1n de forma f\u00e1cil con la estaci\u00f3n de tren para la comodidad y seguridad de los pasajeros.
\nNuevas estaciones elevadas: la renovaci\u00f3n incluye la construcci\u00f3n de las estaciones elevadas Lisandro de la Torre y Belgrano C. Las mismas estar\u00e1n a 9,5 metros de altura y contar\u00e1n con andenes de 220 metros de largo, con dos n\u00facleos, cada uno de 50 metros de largo por 16 metros de ancho. Los pasajeros acceder\u00e1n a nivel de vereda y, una vez adentro, contar\u00e1n con escaleras pedestres, escaleras mec\u00e1nicas y ascensores para subir a los andenes. Cada n\u00facleo contar\u00e1 con boleter\u00edas y molinetes, adem\u00e1s de sanitarios p\u00fablicos, incluso para personas con capacidad reducida. Los andenes de Belgrano C ser\u00e1n cubiertos y en Lisandro de la Torre ser\u00e1n semi abiertos.
\nEste plan de transformaci\u00f3n de Barrancas de Belgrano es posible gracias al trabajo conjunto de la Agencia de Administraci\u00f3n de Bienes del Estado (AABE), el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n y el Gobierno de la Ciudad. A trav\u00e9s de un convenio firmado entre los organismos, se trabajar\u00e1 en conjunto en la evaluaci\u00f3n de las propuestas que se presenten para la traza del viaducto. Para garantizar la transparencia, dicho convenio deber\u00e1 ser aprobado por la Legislatura de la Ciudad.
\nM\u00e1s Espacio VerdeLa transformaci\u00f3n de Barrancas de Belgrano tuvo su primer hito con la puesta en valor de las Barrancas. Realizada por el Ministerio de Ambiente y Espacio P\u00fablico, incluy\u00f3 la reconstrucci\u00f3n de los senderos con ladrillos fabricados especialmente para ser r\u00e9plicas de los originales, la recuperaci\u00f3n del mobiliario urbano existente al que se sumaron bancos, mesas y bebederos. Adem\u00e1s, se restauraron lugares hist\u00f3ricos como la Glorieta, el m\u00e1stil del Monumento a la Bandera, el aljibe y el pedestal del tradicional cop\u00f3n ornamental, entre otros detalles.
\nEl Viaducto MitreCon la obra del Viaducto Mitre se eliminar\u00e1n ocho barreras ferroviarias en los cruces con las calles Olleros, La Pampa, Sucre, Juramento, Mendoza, Olaz\u00e1bal, Blanco Encalada y Monroe. A su vez, se abrir\u00e1n dos nuevos pasos seguros, hoy cerrados por el cruce de v\u00edas en las calles Echeverr\u00eda, Roosevelt.Realizada por el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte a trav\u00e9s de Autopistas de Buenos Aires (AUSA), la intervenci\u00f3n se enmarca dentro del plan Buenos Aires Sin Barreras, que tambi\u00e9n incluye la construcci\u00f3n de otros dos viaductos en las l\u00edneas San Mart\u00edn y Belgrano Sur. La obra beneficiar\u00e1 a 120.000 pasajeros de la l\u00ednea de tren que tendr\u00e1n un mejor servicio, con m\u00e1s frecuencia, que permitir\u00e1 ahorrarles entre 15 y 20 minutos a automovilistas y vecinos que viajen en colectivo.
\n\u00bfC\u00f3mo se construye el viaducto?Se utiliza el m\u00e9todo de dovelas prefabricadas, unas estructuras de hormig\u00f3n, de 12 metros de longitud y 40 toneladas de peso, unidas por barras de acero y montadas sobre columnas que soportar\u00e1n las v\u00edas del tren. En total, la obra del Viaducto Mitre usar\u00e1 1.017 dovelas, por lo que se mont\u00f3 una f\u00e1brica de las mismas sobre la Av. Belisario Rold\u00e1n, detr\u00e1s del Vel\u00f3dromo de la Ciudad de Buenos Aires, donde se producen ocho por d\u00eda.
\nEl montaje de las dovelas se hace a trav\u00e9s de la lanzadera de vigas, una t\u00e9cnica que se utiliza por primera vez en la Ciudad y que consiste en una m\u00e1quina de 220 toneladas que permite levantar las vigas y dovelas que conforman el viaducto, desplazarlas horizontalmente y colocarlas en su posici\u00f3n definitiva sin necesidad de interrumpir el servicio del ferrocarril ni el tr\u00e1nsito vehicular. Actualmente hay una m\u00e1quina en funcionamiento que comenz\u00f3 su tramo en avenida Dorrego y en septiembre se pondr\u00e1 en marcha una segunda m\u00e1quina desde avenida Congreso.La fecha prevista para la inauguraci\u00f3n es el 31 de julio del 2019.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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