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\nHab\u00eda gran expectativa de que \u201cel marplatense\u201d, el tren que va de Buenos Aires a La Feliz y lleva 16 meses parado, volviera a rodar para el inicio de esta temporada. El regreso se hab\u00eda anunciado para diciembre. Pero el ramal result\u00f3 estar en peor estado de lo que se pensaba. Los maquinistas ahora alertaron que m\u00e1s de la mitad de las v\u00edas siguen \u201cintransitables\u201d y el Gobierno a\u00fan no se anima a confirmar cu\u00e1ndo se reanudar\u00e1 el servicio. La conclusi\u00f3n parece clara: por segundo verano seguido, el medio m\u00e1s barato para llegar a Mar del Plata seguir\u00eda vedado para los m\u00e1s de 20.000 turistas que lo usaban cada mes. Y la gente deber\u00e1 seguir usando los \u00f3mnibus, cuyas tarifas no bajan de $ 550, m\u00e1s del doble de lo que val\u00eda la opci\u00f3n ferroviaria.
\nEn un comunicado, trabajadores del ramal agrupados en la Asociaci\u00f3n del Personal de Direcci\u00f3n de Ferrocarriles advirtieron que \u201clos recientes informes t\u00e9cnicos son contundentes al se\u00f1alar la intransitabilidad de las v\u00edas\u201d. Afirmaron a su vez que el servicio, en caso de reanudarse, funcionar\u00eda con \u201criesgo de accidentes a un nivel nunca antes alcanzado\u201c, poniendo en peligro la vida de los pasajeros.Seg\u00fan precisaron, hay 204,5 kil\u00f3metros de v\u00edas -cerca de la mitad- que \u201cen su estado actual no pueden ser utilizados\u201d. \u00bfPor qu\u00e9? Durmientes rotos, da\u00f1ados o en falsa escuadra y mal funcionamiento de se\u00f1ales son algunas de las causas, as\u00ed como rieles rotos, defectuosos, desnivelados y desalineados. Tambi\u00e9n dijeron que falta visibilidad en pasos a nivel, que escasean carteles de indicaci\u00f3n y que hay puentes \u201creparados precariamente, apuntalados con durmientes\u201d.
\nSeg\u00fan los delegados, los problemas se dan incluso en \u00e1reas donde hace muy poco se hab\u00edan realizado obras. El caso emblem\u00e1tico es que 14.410 durmientes de hormig\u00f3n prensado comprados por el gobierno anterior, en 2014 y 2015, ya est\u00e1n \u201cfisurados\u201d, lo que dej\u00f3 esos tramos \u201creparados\u201d peor que antes.El servicio, que une la terminal porte\u00f1a de Constituci\u00f3n con Mar del Plata, dej\u00f3 de rodar en agosto de 2015, tras varios descarrilamientos y problemas t\u00e9cnicos. A mediados del a\u00f1o pasado, el gobierno bonaerense le cedi\u00f3 a la Naci\u00f3n el ramal. El 20 de noviembre, el Ministerio de Transporte empez\u00f3 las pruebas t\u00e9cnicas para chequear las condiciones del tendido.
\nPero todo se fue retrasando, en Transporte no se animaron a confirmar que el ramal pueda ser reactivado este verano. \u201cSe est\u00e1n haciendo pruebas para certificar la calidad y la seguridad del servicio\u201d, se limitaron a decir. Lo que s\u00ed aseguran, contra la posici\u00f3n gremial, es que la v\u00eda est\u00e1 \u201ctransitable de manera segura\u201c. \u201cEl tren puede circular -indicaron-, aunque por el estado de la infraestructura, en algunos tramos debe hacerlo a velocidades precautorias. Es decir, a bajas velocidades, que en algunos tramos no superan los 12 km\/h.\u201d
\nEn cuanto los durmientes fallados, afirman que se inici\u00f3 un plan para reemplazarlos totalmente. Y destacan que hasta ahora llevan invertidos $ 1.300 millones para renovar m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros de v\u00edas y hacer obras como la construcci\u00f3n de un nuevo puente sobre el R\u00edo Salado. Con nueve vagones, la formaci\u00f3n que hace el recorrido tiene capacidad para 560 pasajeros y es pr\u00e1cticamente nueva: se hab\u00eda tra\u00eddo de China y lleg\u00f3 a usarse poco m\u00e1s de cinco meses. Pero muchas v\u00edas siguen obsoletas. Por eso, en cuando al fin se reactive el servicio, el recorrido podr\u00e1 demorar poco menos de siete horas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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