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\nLa Ciudad ya empez\u00f3 las tareas preliminares para construir el t\u00fanel m\u00e1s extenso de los 26 abiertos en los \u00faltimos nueve a\u00f1os: tendr\u00e1 565 metros a lo largo de la avenida Nazca, bajo las v\u00edas del ferrocarril San Mart\u00edn, en Villa del Parque. El proyecto integra el plan oficial de eliminaci\u00f3n progresiva de barreras con el objetivo de aumentar la frecuencia de los trenes, reducir la mortalidad en accidentes en pasos a nivel y bajar los niveles de contaminaci\u00f3n. La obra, al igual que sucedi\u00f3 con otras similares, ya genera alarma entre los comerciantes de la zona, mientras que las opiniones est\u00e1n divididas entre quienes viven y quienes trabajan en el barrio.
\nEl t\u00fanel -de 14 metros de ancho y 5,1 metros de alto, apto para todo tipo de tr\u00e1nsito- se extender\u00e1 entre las calles Marcos Sastre y Pedro Lozano. Tendr\u00e1 dos carriles por mano y pasarelas peatonales, con rampa y escaleras. El gobierno porte\u00f1o promete calles de convivencia para facilitar el acceso a viviendas y comercios, nuevas veredas, forestaci\u00f3n, iluminaci\u00f3n LED y c\u00e1maras de seguridad. Los trabajos ser\u00e1n ejecutados por la constructora Fontana Nicastro y supervisados por la empresa estatal Autopistas Urbanas (AUSA), que durante la audiencia realizada en septiembre de 2016 proyect\u00f3 una mejora del 30% en la fluidez del tr\u00e1nsito.
\nEl Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte inform\u00f3 a La Naci\u00f3n que se prev\u00e9 un plazo de ejecuci\u00f3n de 17 meses; as\u00ed, el viaducto estar\u00eda listo para agosto de 2018. Mientras se desarrollen las obras, que obligar\u00e1n a cerrar el paso a nivel existente sobre Nazca, los veh\u00edculos deber\u00e1n circular por pasos alternativos. Quedar\u00e1 habilitado un cruce a nivel provisorio en la calle Condarco, con sentido al Norte. Hacia el Sur, podr\u00e1 utilizarse el ya existente en Cuenca, la principal arteria comercial de la zona, que ya est\u00e1 sobrecargada; muchos vecinos creen que la calle colapsar\u00e1 y ser\u00e1 imposible estacionar. Otra opci\u00f3n es el paso a la altura de Nogoy\u00e1, que tiene dos sentidos.
\nSe prev\u00e9 adem\u00e1s el desv\u00edo de al menos cuatro l\u00edneas de colectivos.
\nUn grupo de comerciantes de Villa del Parque y Villa Devoto organizaron asambleas en contra del t\u00fanel. Denunciaron que se pondr\u00e1 en jaque a unas 1500 pymes. \u201cLos comerciantes de ese tramo de Nazca sufrir\u00e1n una merma del 50% en las ventas -pronostica Rogelio Gonz\u00e1lez, presidente de la Uni\u00f3n de Comerciantes de Villa del Parque-. El valor de las propiedades se va a desplomar. \u00bfQui\u00e9n va a querer comprar una casa que mire al t\u00fanel?\u201d
\nLos cr\u00edticos de la obra tienen otras quejas: que no se contemplaron suficientes desv\u00edos, no est\u00e1 garantizado el acceso de micros y ambulancias a 18 escuelas y tampoco se tuvo en cuenta que se romper\u00e1 la regularidad de barreras y sem\u00e1foros, recargando el tr\u00e1nsito en las avenidas San Mart\u00edn y Beir\u00f3.
\nOtros, en cambio, la apoyan. \u201cEl t\u00fanel va a ser b\u00e1rbaro. No creo que haya problemas durante los trabajos, porque va a quedar una colectora abierta. La barrera no da m\u00e1s. Se descompone una vez por semana y el tr\u00e1nsito en hora pico es terrible\u201d, opin\u00f3 Horacio Petrone, encargado de un estacionamiento.
\nEl desaf\u00edo ambiental
\nLa avenida Nazca, una de las principales avenidas de doble mano del oeste porte\u00f1o, integra la red de tr\u00e1nsito pesado de la ciudad, con un paso constante e intenso de camiones. \u201cEl t\u00fanel de Nazca es el t\u00fanel de los camioneros y va en contra del peat\u00f3n\u201d, critica la comunera Carolina Maccione (Coalici\u00f3n C\u00edvica-ARI), para quien \u201cdeber\u00eda haber uno menos extenso, sin tr\u00e1nsito de carga, que ponga en valor la zona\u201d. Su colega del Frente para la Victoria Delfina Vel\u00e1zquez est\u00e1 de acuerdo con la eliminaci\u00f3n de los pasos a nivel, pero insiste en que \u201chay un peligro de desaparici\u00f3n del centro comercial de Cuenca, en un contexto de retroceso del empleo\u201d y que el estudio socioambiental estuvo mal hecho, en una zona donde ya hay problemas de rajaduras en las edificaciones en altura.
\n\u201cQueremos ver el estudio de impacto ambiental y el plan de contingencia durante los trabajos\u201d, advierte B\u00e1rbara Rossen, subsecretaria de Derechos Urbanos y Ambientales de la Defensor\u00eda del Pueblo porte\u00f1o, que abri\u00f3 un expediente por este tema el mes pasado. \u201cLos per\u00edodos de obra suelen ser engorrosos para todos y demandan esfuerzo y paciencia de los vecinos. Pero cuando comienzan a utilizarla, agradecen que se pueda circular con m\u00e1s seguridad y rapidez\u201d, plantea el ministro de Desarrollo Urbano, Franco Moccia.
\nSin barreras, explica, \u201clos autos y colectivos generan menos gases porque no deben frenar ni esperar tanto, los barrios recuperan espacio para los vecinos de a pie con veredas m\u00e1s anchas, se gana en seguridad con m\u00e1s iluminaci\u00f3n y en salud ambiental con menos ruido\u201d. Con la construcci\u00f3n de otros 23 pasos bajo nivel hasta 2030, la Ciudad prev\u00e9 continuar con esta pol\u00edtica que impulsa Pro desde el primer mandato de Mauricio Macri.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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